[汽車之家海外試駕]兩把ST的車鑰匙放在桌子上，我毫不猶豫的選擇了福克斯ST(參數|詢價)，不是因為別的就是因為它馬力大而已。全新的2.3T發動機，依舊出色的6速手動變速箱，經過全面武裝的底盤設定，這一切交織在一起想想都讓人興奮。而對于這類掀背鋼炮的認知，存在于我腦海中的印象除了GTI那么就一定是福克斯ST了，記憶中，開過朋友的福克斯ST之后，那種干脆利落的駕駛感受一直在腦海中揮之不去，換車的想法一直回蕩了很久，直到國內引進了MK3.5福克斯RS。在深度測試之后，我才移情別戀喜歡上了后者。
此次德國測試之旅，全新福克斯ST（下文簡稱：全新福克斯ST或福克斯ST）將陪伴我一周的時間，除了分享一些日常道路駕駛感受，我們還將全新福特福克斯ST拉到了賽道上，看看它是否依舊難以馴服，是否在純粹的駕駛體驗上提升了自我。
能不能挑戰MK3.5福克斯RS？有人說全新福克斯ST比RS更快。答案當然是不可能，雖然更低的駕駛重心確實貼地感好了不少，但是牽引力的不足依然是最大障礙，在出彎加速這個環節上就要全面處于下風，它們之間的差距可不止一套四驅系統那么簡單。當然了，一臺不需要大幅升級的車，拿到手就能玩的車，這一切就夠了，快過自家大哥的事情完全不必強求。
動力部分，2.3L EcoBoost渦輪增壓發動機，可以輸出206千瓦（280馬力）420牛·米，匹配6速手動變速箱。基礎排量的提升最直觀的表現是讓低扭更為出色了，記得2016年測試MK3.5 福克斯RS的時候，它就在這方面給我留下了深刻印象，高擋位低轉速也不會有竄動的感覺，這時候再加油門下去車速也可以迅速攀升，而且較疏的齒比設定依然可以提供更強的加速持續性，沒有頻繁換擋的繁忙感。車內的聲浪補償讓你找回熟悉的感覺，你能清晰感覺到這還是一臺ST，但是打開車窗你會發現排氣聲浪已不是從前的樣子。
冷車啟動聲音明顯更大，基本上與MK3.5 福克斯RS車型相持平，比老款福克斯ST車型要大的更多。運動模式下的升擋收油或者降擋收油都會放炮，短促且洪亮的聲音點到為止，不會像寶馬或者其它調過程序的性能車那樣噼里啪啦的響個不停，車內聽到的是砰砰作響，打開車窗聆聽后我以為我開的是EVO。
馬力全面提升，但是在起步階段的主觀感受不是很明顯，雖然0-100km/h加速官方稱可以做到5.7秒，但是在起步階段前輪打滑依然會消耗掉很多動力，而且測試車輛配備的冬季輪胎抓地力實在不敢恭維。中后段的爆發力確實更強了，尤其是在賽道里出彎加速的瞬間，3擋的爆發力很充足，能夠感覺到轉速在進入高轉速平臺時，動力也沒有過度衰減明顯底氣更足，在3000-4000rpm之間能夠恒定420牛·米。
在德國不限速的高速路段，我也體驗了一下中后段的爆發力表現，從130km/h加速至240km/h的時速過程一氣呵成，完全不會有腳軟的感覺。全新設計的散熱系統，包括中冷以及進氣部分，在全力輸出的情況下能夠提供更為穩定的性能表現，在德國10℃左右的氣溫下，機油溫度基本上一直穩定在90-100℃，但是高溫下的具體表現如何還有待測試。
6速手動變速箱，換擋行程更短但是手感沒有變，入擋吸入感依舊厚重且有質感，擋把材質在早晨駕車時依然很涼，想必夏天也肯定足夠燙手。
離合器的彈腳感覺依舊沒有變化，較低的結合點會讓人有些頭疼，彈腳的力度也依舊偏重，時間長了難免小腿酸痛，但是起步補油功能非常好用。只要你抬起離合處于半聯動狀態，發動機轉速機會升至1300rpm左右，對于日常使用場景中有什么幫助呢？紅綠燈起步抬起離合，幾乎前一秒不需要踩油門，車輛緩緩走起后再踩下油門，無需駕駛員時刻都要保持油門控制的精細程度，可以說大大提升了舒適性。再例如原地掉頭的場景，甚至可以不用油門配合，右腳放在剎車踏板上就可以了，因為無論倒擋還是前進擋，只要你抬起離合補油系統就會工作，動力輸出完全可以輔助車輛前后移動了，簡直再方便不過了。
降擋補油功能，運動模式或者賽道模式下都會激活。之前試駕克爾維特C7的時候，它的設定方式是默認踩剎車的情況下，然后再踩下離合的時候轉速就會自己攀升至你要降入擋位的對應轉速。而全新福克斯ST的設計方式是，只要在降擋動作時，擋位掛入的瞬間轉速就會自己攀升至合理的位置，低速狀態下有一絲絲阻力，或者可以理解成反應時間，但是高轉速狀態下就絲般順滑了。
剎車系統，老款的ST之前會因為eTVC系統的作用對ABS造成負擔，從而讓剎車性能衰減過快，在全新ST身上不復存在。前剎車盤尺寸由320mm提甚至330mm，而且前輪配備了雙活塞卡鉗并且采用紅色涂裝，實際體驗能夠發現腳感靈敏度更好了，我們在賽道上沒有長時間體驗，連續幾圈測試下來，沒有感覺到熱衰減而導致制動力衰退。