行駛感受
來到行駛部分，博越PRO的優點就很多了。它保持了博越的舒適特性，從底盤、懸架，到轉向、到座椅都是純舒適風格，能將乘客的身體照顧得很好，一副十分安逸的調性，這路子是對的，買這車的人應該挺吃這套。
無論是開還是坐，巡航都是博越PRO最好的狀態。厚實的底盤、出色的隔音水平都讓它有著很高的舒適性，甚至跟高一級別的中型SUV們相比也并不遜色。頂配的L2級自動駕駛輔助系統包含了全速段ACC自適應巡航、主動剎車、車道保持、交通信號標志識別和360度全景影像等功能，實際體驗效果良好，自適應巡航和車道保持都算好用，時間關系我們這次并沒有做AEB測試，期待日后完善。
底盤質感是博越PRO的優點之一。博越PRO的后橋副車架有所升級，比老車型輕了5kg，后彈簧的彈性系數做了重新標定，防傾桿剛性也有進步。這一切的結果就是：在老博越原本厚實、濾振能力出色的基礎上，懸架的韌勁兒更足了，日常行駛時的支撐性也更好了。
剎車測試
從全力剎車的姿態上來看，博越PRO相比博越沒太大變化，懸架的拉伸幅度還是一樣的大，同樣點頭明顯。剎車踏板腳感沒問題，線性不彈腳，ABS也介入迅速。最終實測的成績相當不錯，為37.04米，連續剎車也并沒有出現衰減。廠方并未提及博越PRO的剎車系統有何升級，我們暫且將這一進步算到其裝備的馬牌UC6 SUV輪胎上，操控和舒適兼備的它，1000元/條的售價并不算貴。
噪音測試
從體感上來說，博越PRO的隔音水平非常不錯，實測的噪音數值也跟體感一致，在緊湊型SUV里是中等偏上的水平。
麋鹿測試
為了提升測試專業性，更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，今后我們AH-100所測試的新車都會做麋鹿測試。測試標準按照國際ISO 3888-2進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車狀態為空載模式。
麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，這次博越PRO的麋鹿測試由我們評測導購組的專業車手王濤來駕駛。我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。
別看博越PRO日常開起來很“肉乎”，極限狀態下卻有著令人欣慰的操控性。轉向雖然稱不上敏捷，但手感線性可控，懸架工作狀態同樣是比較線性，車輛的整體循跡性出色。這臺車所配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力相當不錯，以至于車輛產生的滑動不多，這種特性會使得左側車輪泄力不夠，相比抓地力稍弱的輪胎，這臺車會更早的出現右側兩個車輪都離地，但這種特性也讓它在變線過程中車輛更好控制。
經反復測試，博越PRO的最高通過速度為72km/h，達到70km/h速度級。72km/h是博越PRO的極限，此時它的右側兩個車輪均已離地，但測試者此時的感受是車輛仍然在可控范圍內，而之后的73km/h嘗試多次不能完成測試，存在失控風險。
全文總結
“穩健”是我給博越PRO最簡單的評價。現今吉利新車的產品特性都十分成熟，中庸全面的造車哲學很對中國消費者的胃口。外觀大氣穩重、內飾傳統且豪華、各項空間表現沒短板，動力感受讓人滿意、出色的舒適性……這些東西單列出來它沒有哪項是100分，但基本都有著80以上的分數，結果就是均衡、全面、受眾面廣。在麋鹿測試環節它的表現不僅讓之前的擔心一消而散，而且最終成績稱得上喜人。
這么一臺車，再加上之前車型打下的口碑，我猜銷量不會差，那么究竟該買哪款呢？依之前的購車手冊來看，這輛1.8TD 智領PRO不是最推薦的，1.5T 智雅PRO、1.5TD 智聯PRO和1.8T 智慧PRO是全系車型中比較推薦的車型，期待我們能測一測它的1.5TD車型，那套來自領克的動力系統應該也會不錯。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 趙晉 麋鹿測試技術支持 王濤）
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