台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

● 駕乘感受：動力充足舒適取向

逸動PLUS提供藍鯨1.4T發動機和1.6L自然吸氣發動機兩種動力配置，我們今天試駕的是1.4T車型，其發動機的動力參數在同級別同排量的競品中處在領先的位置；傳動系統則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經濟性和操控感受的配置。懸架方面，跟現款逸動(參數|詢價)一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級別中也是比較常見的類型。

逸動PLUS采用的動力系統此前已經搭載在逸動1.4T藍鯨版上面，動力表現非常接近，開過藍鯨版的朋友再開逸動PLUS會有種似曾相識的感覺。剛上手馬上能體驗到這臺車的轉向手感相當輕盈，而且方向盤的轉向幅度也比較大，從最左轉到最右大約2.8圈，在彎多路窄的停車場游走，轉向輕松靈活，車身響應足夠靈敏，從起步到開出停車場都會很輕松自在，這種調校設定無疑會討好如今越來越多的女司機。

當然與這種大轉向比的設定隨之而來的是虛位偏大，在遇到一些較大的彎道或者掉頭的情況，方向盤轉向的幅度也偏大一些，而且隨著車速的提升，方向盤的轉向阻尼并沒有明顯的變沉，高速行駛需保持集中精神。

動力表現可圈可點，雖然是渦輪增壓發動機，但加速時感覺不到有的渦輪遲滯感，動力輸出順暢好控，而且在1500轉的低轉速區間已經能輸出最大260牛·米的峰值扭矩，這個在同級別同排量的發動機中是處在領先的位置，起步加速都不需要為動力擔心。進入到100km/h以上的高速區間，發動機一般要到3000rpm以上才能有維持足夠的加速能力。掛上S擋后，變速箱保持在3000rpm以上才換擋，持續拉高轉速時的話，整個動力表現會有明顯提升，尤其是在高轉速區間能給到你更為直接和迅速的動力響應，S擋更適合在高速路段使用。

實際上在如今的中國品牌中要找一款動力強勁的發動機并不難，許多自主研發的發動機在動力上都能超越合資品牌的競品，但是在傳動系統尤其是變速箱方面，依舊是短板。逸動PLUS采用了7擋雙離合變速箱，在大多數情況下都能做到讓發動機的動力自然流暢地傳遞出來，但在個別時候也會出現雙離合變速箱的通病，比如起步時1擋升2擋會有點沖，低速跟車的時候，1-3擋間的擋位選擇會有點猶豫，換擋不夠干脆利落。

而逸動PLUS這臺變速箱又跟一般的雙離合變速箱有點區別，其換擋速度不算特別快，但是高速行駛的時候能保持動力輸出的連貫和順暢，4擋-7擋之間的切換就比較默契，在順暢路段上行駛則是給人動力充足且加速輕快的感受。

自適應巡航表現值得一提，逸動PLUS搭載的自適應巡航系統在體驗上跟同級別競品稍有不同，其對跟車距離的設定會直接顯示與前車間隔多少米，而不是像其它品牌是顯示多少“格”，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離。

對于一臺注重家用感受的轎車來說，懸架的舒適性是個關鍵，逸動PLUS在底盤調校方面的確是更照顧乘客的舒適性，有著較好的濾振表現，遇到一些坑洼路段的時候能比較好的化解掉來自路面的各種碎振，同時在通過密集減速帶的時候也能保持車身平穩舒適。但是這種懸架調校的另外一面就是在操控表現方面會讓駕駛員覺得不是太爽，在連續彎道或者是緊急變線的時候，車身響應不是特別靈敏，過彎時車身側傾會偏大一點，輪胎的極限也不高，時刻讓你保持警惕。

最后說一下不同的駕駛模式，系統提供的三種模式主要是動力感受有所區別，運動模式下感覺車輛會“興奮”許多，動不動就要拉高轉速，適合在高速路況使用，但在低速行駛時換擋會有點“沖”，不好控制；ECO模式比較適合在擁堵路段駕駛，尤其是在低速時1-3擋之間的切換感覺平順度要比另外兩種模式更流暢一點，乘坐舒適感好一些，如果是帶著家人出行，可以多考慮使用ECO模式。正常模式相對中庸一些，適合不想切換駕駛模式的朋友。接下來看看性能測試如何。