[汽車之家海外試駕] 前一次德國測試之旅，我們就尋覓了很久寶馬330i(參數|詢價)的旅行版，遺憾的是并未如愿。時隔不久我再次來到這里，也終于如愿拿到了代號G21的寶馬3系旅行版轎車，只是這次的它并不簡單，它擁有一顆大心臟，也擁有我們常說的全方位從容表現，它是寶馬M340i xDrive 旅行版。
旅行轎車的擁躉不在少數，更何況我們今天的主角還擁有情懷光環這個加分項。在細節方面設計優雅至極，即使原廠狀態下，外觀設計也足夠令人心動。但此時我腦海里還是不停想象，如果經過一番升級改造后，它會有怎樣美麗的容顏，或許這就是一款有歷史底蘊車型應該有的魅力。此前，我們針對改款奧迪A4 Avant與寶馬3系旅行轎車，在外觀以及內飾設計方面進行了一番對比。今天我們主要來講講寶馬M340i xDrive旅行版的駕駛感受，來看看有沒有吸引你的地方。
Bimmer們的新寵，代號B58的3.0L渦輪增壓發動機，擁有最大功率374馬力（275千瓦），最大扭矩500牛·米的賬面數據。而且改裝潛力非常大，其實發動機在原廠狀態下，就已經擁有非常出色的動力表現了，如果你非要挑戰它的脾氣，它也能夠給你意外的驚喜。
駕駛感受
B58這臺發動機在國內已經被很多玩家熟知了，經過全面的武裝升級后，它的性能表現可以說是目前6缸發動機序列里面的佼佼者。全面的升級進化，讓性能來的更暴力也更加穩定。水冷中冷器的出現，使其擁有更短的進氣道，從而提升進氣效率讓油門響應更積極。更大的渦輪增壓器，讓動力的輸出曲線更加持久，通過觀察渦輪壓力數據，能夠發現壓力值基本可以維持在1.3bar左右，動力在全速域輸出區間，都擁有較為出色的持續性表現。
記得我自己之前那臺F20 寶馬M135i的N55發動機，在水溫以及機油溫度方面都有著過高的問題，尤其是在高速運作的情況下，面對高溫天氣以及沒有足夠撞風帶走熱量的情況下，它會成為束縛車輛性能穩定的元兇。而B58發動機在這方面則要穩定的多，至少在全力測試的情況下，我觀察機油溫度也一直維持在100℃左右，賽道全力輸出情況下的表現，還有待我們后續再去測試。
低轉速扭矩的表現依然出眾，日常駕駛在走走停停的路況下，能夠給駕駛員足夠充沛的動力表現，整體輸出來的足夠堅實且直接。順暢的駕駛感受，給你大排量發動機獨有的從容感，出色的動力銜接能力細膩至極。中后段的動力爆發，我認為在高轉速區間的持續性表現有全面改善，經久不衰的感覺讓推背感也來的更為持久。在不限速的高速左側車道上，擁有更為線性的高效爆發能力，而且發動機聲音依然綿密高亢，運轉質感出色，完全一副波瀾不驚的樣子。
8速Steptronic變速箱，依然是高分表現。普通模式下，它的升降擋反應都足夠積極，能夠很好的理解駕駛員操作意圖，會給你輕松愜意的駕駛反饋。運動模式下，車輛在一般巡航速度下，變速箱不會升至最高擋位，讓發動機轉速一直維持在較高的區間，能夠為你的下一次踩下油門，提供最為靈敏直接的響應。手動模式的表現亦是如此，擁有媲美高水準雙離合變速箱的實力，如果你去跑山或者參加賽道日，它的表現也絕對會令你滿意，不會出現升降擋反應速度不夠積極，影響駕駛節奏的問題。
排氣聲音，從冷車啟動的一瞬間，你就能夠明白帶有M標識車型的與眾不同之處。渾厚的聲浪不吵人卻也恰到好處，在保障沒有共振的情況下提升了聽覺享受，在車內感覺并不明顯，甚至你會感覺有些安靜。但是如果車輛在行進過程中，打開車窗仔細聆聽，你會發現它的嗓門可并不小。原地踩油門或者車輛行進中降擋，排氣依然會發出噼里啪啦的回火聲音，隨著排氣溫度的上升，放炮的聲音也會變得更大。
加速測試
剎車測試
性能測試，在激活彈射模式的情況下，觀察渦輪壓力數據，發現原地就能有0.7bar的數據，彈射轉速控制在3000rpm左右。在四驅系統的幫助下，即使裝配了冬季輪胎，它依然跑出了4.21秒的0-100km/h加速時間，起步階段后輪伴有輕微的打滑情況，相信如果換裝夏季輪胎，成績還會有小幅提升。剎車成績表現一般，對向四活塞剎車卡鉗的腳感無可挑剔，無奈輪胎抓地能力太差，對最終成績影響較大。