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35 TFSI車型為低功率調校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，如果單看數據的話，和1.4T的奧迪A3相差無幾，不過在最大功率和扭矩的輸出區(qū)間上要寬泛不少。

在城市中行駛時，低功率調校的發(fā)動機沒給我?guī)砣魏蔚挠绊懀l(fā)動機對油門的響應足夠快，動力的輸出也十分順暢，雖然動力稱不上有多充沛，但變道超車不會有任何拖沓的感覺。不過在速度超過80km/h后，發(fā)動機就有些力不從心了，雖然動力的響應速度依舊，但能提供的力道比較有限。這時加速的持續(xù)性并不差，如果能夠接受渦輪賣力的呼嘯，達到210km/h的電子限速一點也不難。

變速箱的表現比較正常，對于油門的響應十分迅速，換擋的動作大部分時候都不易察覺，當然在低速走走停停的路況下，變速箱的頓挫還是有一些明顯。

加速測試：

因為測試車裝配的是冬季輪胎，抓地力一般，在關閉電子穩(wěn)定程序，2500rpm起步時前輪空轉比較多，經過兩次換擋之后速度達到100km/h，這次我們測試的成績是9.17s，相比官方給出的9.2秒還要快一點，如果溫度和輪胎都更合適的話，應該還能再快一些。

油耗測試：

這套動力系統的油耗表現算是個驚喜，滿箱行駛了121.7km后，消耗燃油7.59L，平均油耗6.2L/100km，已經接近同級別混合動力車型的油耗水平了。而且因為沒有配置駕駛模式選擇功能，所以這個油耗是在普通模式下測出來的。