[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕]都說(shuō)人生無(wú)法繞過(guò)一臺(tái)3系(參數(shù)|詢價(jià))，這句話我今天終于明白它是有依據(jù)的，無(wú)所謂是不是一臺(tái)鋒芒畢露的寶馬M3，因?yàn)橐慌_(tái)330i就能讓你找回年輕的味道。今天的試駕體驗(yàn)設(shè)置在封閉場(chǎng)地，我們只講賽道駕駛感受，在開(kāi)放道路的行駛表現(xiàn)，后續(xù)如果拿到試駕車(chē)我們?cè)偃ピ敿?xì)說(shuō)明。此外，在跑賽道之前有人跟我說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系要比長(zhǎng)軸距好上不少，我?guī)е诖乃季w把它開(kāi)上了賽道。
動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力方面，代號(hào)B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備最大功率258馬力（190千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。傳統(tǒng)部分，匹配的是8速手自一體變速箱。穩(wěn)定高效，是這套動(dòng)力總成的代名詞，具體表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)接著往下看。
賽道體驗(yàn)
動(dòng)力表現(xiàn)，看似并不高的賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際表現(xiàn)卻依舊出色，更好的動(dòng)力銜接能力，讓這臺(tái)寶馬330i能夠建立更好的賽道駕駛節(jié)奏。穩(wěn)定的性能表現(xiàn)成為制勝法寶，北京今天氣溫達(dá)到了26℃，持續(xù)的極限性能壓縮車(chē)輛，剎車(chē)溫度、機(jī)油溫度、水溫都沒(méi)有出現(xiàn)異樣，這樣的表現(xiàn)我先給個(gè)好評(píng)。
賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，帶隊(duì)教練駕駛的是325Li長(zhǎng)軸車(chē)型，我們?cè)诤竺骜{駛的都是330i車(chē)型，在這能夠明顯感覺(jué)到動(dòng)力的差距，每一次出彎加速，330i都能輕松跟住前車(chē)的尾部，那種迫近的態(tài)勢(shì)，如果在職業(yè)賽事里面，可以說(shuō)是實(shí)力碾壓的動(dòng)力級(jí)別。在金港賽車(chē)場(chǎng)最長(zhǎng)的大直路，330i的尾速可以突破160km/h，極限駕駛的話，突破170km/h也不難。
變速箱表現(xiàn)，S擋就可以滿足基本駕駛體驗(yàn)，在運(yùn)動(dòng)模式全力輸出的情況下，轉(zhuǎn)速不進(jìn)入紅區(qū)是不會(huì)升擋的，在彎前完成減速動(dòng)作后，變速箱總能找到最合適的擋位入彎，聰明程度無(wú)需猜疑。切換手動(dòng)模式，增加一些駕駛員的參與感，只是我不太喜歡這代車(chē)型的儀表盤(pán)UI設(shè)計(jì)，如果是高速?gòu)澖堑某鰪澕铀龠^(guò)程中，總是不能直觀看到轉(zhuǎn)速表的當(dāng)前信息，如果換擋晚了發(fā)動(dòng)機(jī)斷油的話，會(huì)對(duì)圈速造成影響。
底盤(pán)表現(xiàn)，體驗(yàn)過(guò)后我真的有點(diǎn)喜歡了。出色的地方主要有幾個(gè)方面，首先是車(chē)尾的滑動(dòng)姿態(tài)，其次是轉(zhuǎn)向手感，簡(jiǎn)單概括就是底盤(pán)平衡性太香了。賽道體驗(yàn)我全關(guān)了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，面對(duì)低速掉頭彎，剎車(chē)、降擋、入彎一系列動(dòng)作完成后，車(chē)尾會(huì)自然的向外滑動(dòng)，讓整車(chē)迅速處于一個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)度的態(tài)勢(shì)。
我們都知道如果靠車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)換完成漂移動(dòng)作，一定要在入彎前保證前輪的抓地力，然后耐心等待尾部給你已經(jīng)開(kāi)始滑動(dòng)的反饋，此時(shí)再反打方向通過(guò)油門(mén)控制尾部的滑動(dòng)姿態(tài)，只是我沒(méi)想到它的尾部滑動(dòng)來(lái)的如此自然如此迅速，此時(shí)我一下就愛(ài)上它了。隨著尾部慢慢的向外的滑動(dòng)，線性的油門(mén)響應(yīng)再次體驗(yàn)出優(yōu)勢(shì)，控制好方向，腳下緩緩的踩下油門(mén)，你能夠感知到后橋輪胎隨著動(dòng)力的爆發(fā)，慢慢開(kāi)始滑動(dòng)直到突破抓地力的所有過(guò)程，調(diào)校功底可以說(shuō)是同級(jí)標(biāo)桿級(jí)水準(zhǔn)了。
當(dāng)然，不是說(shuō)它只能滑著走不能在賽道上走線。前橋的穩(wěn)定性讓我感覺(jué)足夠踏實(shí)，轉(zhuǎn)向的細(xì)膩回饋手感，在車(chē)輛極限運(yùn)動(dòng)的情況下顯得尤為重要，無(wú)論走線還是漂移，你的每一次操作它都能給你最為直接的反饋。在能夠時(shí)刻感知前輪抓地力的情況下，可以更大膽的突破極限，去挑戰(zhàn)更為激進(jìn)的剎車(chē)點(diǎn)，更為極限的入彎點(diǎn)，它給你充分的信心，全力完成工作并保證不會(huì)成為累贅。
平衡性能真的很重要嗎？今天這一堂課結(jié)束后，我認(rèn)為這一定是個(gè)肯定句。一個(gè)有歷史底蘊(yùn)的車(chē)型，能夠時(shí)至今日依然被粉絲們所熱愛(ài)，這不是空口無(wú)憑說(shuō)說(shuō)而已，至少我們今天的主角，寶馬330i用實(shí)際行動(dòng)證明，它依然是這個(gè)級(jí)別車(chē)型中，為車(chē)迷提供極致駕駛體驗(yàn)的那個(gè)執(zhí)著青年，一點(diǎn)沒(méi)變。
標(biāo)準(zhǔn)軸距的優(yōu)勢(shì)在哪？負(fù)責(zé)任的說(shuō)，它的底盤(pán)駕駛感受確實(shí)更加出色，更小巧緊湊，整體性非常強(qiáng)。日常駕駛或許沒(méi)有太多區(qū)別，但是更為合理的配重表現(xiàn)，讓運(yùn)動(dòng)性能有著大幅提升。去年的豪華中型車(chē)橫評(píng)，我們也把325Li拉到了肇慶賽車(chē)場(chǎng)，記得那時(shí)候在所有車(chē)?yán)镂揖秃芟矚g它的整體表現(xiàn)，現(xiàn)在回味起來(lái)再來(lái)看看寶馬330i，它的整體性能表現(xiàn)可以說(shuō)完全超越前者的。
沒(méi)有后防傾桿的問(wèn)題，在今天的駕駛體驗(yàn)過(guò)程中，我沒(méi)有感覺(jué)到它對(duì)底盤(pán)性能帶來(lái)的直觀負(fù)面影響。而且沒(méi)有硬性數(shù)據(jù)支撐，我們也難以解釋在有與沒(méi)有之間，究竟誰(shuí)錯(cuò)誰(shuí)對(duì)，后續(xù)我們也會(huì)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題做一個(gè)詳細(xì)測(cè)試。
加速測(cè)試
從上一代寶馬3系的328i（后期版為330i）開(kāi)始，寶馬僅憑一臺(tái)B48B20D（2.0T高功率）發(fā)動(dòng)機(jī)+8速ZF變速箱的搭配，就輕松擠進(jìn)了豪華中級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型在0-100km/h加速測(cè)試榜的前3名。而全新的寶馬330i在這方面依然很強(qiáng)，50牛·米的扭矩提升，讓整個(gè)加速過(guò)程更加輕盈，配合起步控制程序，在3000rpm時(shí)抬起剎車(chē)踏板，雖然沒(méi)有性能車(chē)那樣猛烈的沖擊，但扭矩輸出從2500-6000rpm都非常平穩(wěn)，8速ZF自動(dòng)變速箱也一如既往的干凈利索，并且每次升檔都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大扭矩輸出的區(qū)間，最終以3檔破百，0-100km/h加速用時(shí)5.57秒。
剎車(chē)測(cè)試
在制動(dòng)方面，寶馬330i并沒(méi)有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)性能的提升，而對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)做任何調(diào)整，制動(dòng)踏板的腳感又軟又輕，但響應(yīng)速度很快，十余次的反復(fù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度的熱衰退，仍然保持著均勻的制動(dòng)力。但由于地面溫度較低，相比我們之前測(cè)過(guò)的325Li，在制動(dòng)距離上略有增加，最終100-0km/h的制動(dòng)距離為39.75米。
繞樁測(cè)試
其實(shí)換句話說(shuō)，我認(rèn)為寶馬的工程師應(yīng)該是被迫”妥協(xié)”，但聰明的他們卻沒(méi)有忘記，寶馬3系依然應(yīng)該是3系，他們只是通過(guò)不同的調(diào)校，滿足了更多人的需求，而最終在極限狀態(tài)下，依舊能讓你找到他們?cè)镜囊庠福叵胫按蠹覍?duì)新3系在運(yùn)動(dòng)性上褒貶，恐怕真正能感受到工程師們心思的人并不多。
角重量平衡測(cè)試
角重量平衡測(cè)試，我們通過(guò)專業(yè)設(shè)備對(duì)兩位選手的前后配重比例進(jìn)行了測(cè)量，兩車(chē)均為半箱油，且沒(méi)有其他雜物。最終數(shù)據(jù)是，2020款寶馬330i前后配重比為52:48，2018款寶馬320i前后配重比為50.8:49.2，后者更加出色。