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踏板腳感，離合器的結合點偏高，而且原廠離合器腳感也偏輕，我說我上班堵車都不腿酸你們可能不信，但事實真的如此。考慮到目前還沒有離合器打滑情況出現，我也沒有換競技離合器的打算，在當前動力輸出狀態下完全可以應對。

更換競技離合器不僅腳感會更重，價格也是比較貴，不過如果你想獲得更大的馬力，這也是以后必須經歷的事情。油門踏板，做跟趾非常輕松，也可以后續更換專業的跟趾踏板。但是我的這臺車帶有降擋補油功能，我準備就不再升級踏板了。降擋補油的激活方式，轉速維持在3000rpm以上，默認是在踩剎車的情況下，就可以直接踩下離合降入對應擋位，跑賽道時維持在較高的轉速下降擋非常順滑，在日常駕駛中不會維持高轉速的情況下，只能腳動補油了。

底盤設定，換裝了BC BR絞牙避震，帶有魚眼塔頂，目前前后傾角都比較夸張，日常走街有些偏大，對于賽道屬于正常范疇。適當的設定傾角有利于增加輪胎在彎道的接觸面積，但是傾角過大的話也會影響直線剎車穩定性，最好找有賽道經驗的朋友或者技師來調校。

底盤加強，前后都裝配了CUSCO頂吧拉桿，還有前后CUSCO防傾桿。防傾桿也有大把選擇，可以根據你的駕駛風格來進行選擇，多數品牌都會針對前后防傾桿給出不同粗細的選擇，偏推頭還是甩尾的設定，你完全可以進行獨立選擇，單獨更換前面或者后面也是可以的。

這套避振器在日常使用中，給了我超越預期的表現。車身動作干凈利索，沒有多余的跳動，阻尼設定適中，對于國內多減速帶的路況能夠很好的化解，當然這種表現并不是允許你可以不減速滑過去，而是最大程度上保障一定的舒適性，沒有過度神經質。

回彈表現是我最滿意的，整體表現非常干脆，車身不會有多余的晃動，能夠很好的保證底盤穩定性，面對較大起伏也是一帶而過。不過對于現在的套裝避震，彈簧彈性系數都是根據不同車型設定好的，你也可以通過廠家定制你所需要的專用數據，進行針對性調校。

對于圈速而言，一個平衡性俱佳的調校能夠直觀影響車輛在極限狀態下的穩定性以及可控性，對于圈速的幫助也是間接的提升。在滿足舒適性以及基礎賽道駕駛的前提下，可以針對你的使用環境給出一個最為合理的調校方式，不同于賽車的概念，這一切你要在日常駕駛過程中尋找不足，針對性的調校才能找到一個合理的答案。

剎車系統，原廠其實已經配備了單向雙活塞卡鉗，但是面對加裝渦輪后馬力更大的車型而言就有些不夠用了。連續的極限駕駛，腳感會明顯變軟，制動力穩定性其實還不錯，只不過我太喜歡這種感覺，其實在寫這篇文章的時候我已經更換了對向四活塞剎車，解決了腳軟的問題。剎車這塊的費用，如果經常跑賽道或者跑山的話，我認為絕對不能省。

轉向手感，沒有駕駛模式可調它只能給你一個風格。低速狀態下轉向手感偏重，原地掉頭的話這種沉重感還是挺煩人的，你要花費更多的力氣，低速行進中的車頭指向性也不會讓你覺得有多靈敏。但是前面提到的一切都會在賽道或者山路上消失，精準且可控性高這是它給我的最大感受，前橋的路面信息以及指向反饋都最為直接的傳遞給你，也正是在極限狀態下，你才能發現這才是輕量化跑車底盤應該有的樣子。

可玩性很高，卻也不好控制。這句話并不矛盾，你需要一定的駕駛基礎才能將它的能力全部釋放出來。尤其在裝配渦輪后，以前可以全油門的地方你可能要多收一腳油門，用更高的擋位保持合適的扭矩輸出區間，否則沒必要的打滑只會影響出彎節奏。

日常保養，在我把它接回來后我就去做了全車保養。記得將車剛取回來時，發動機聲音明顯比較松散，變速箱的手感也不夠順滑，在更換油液之后完全恢復了絲般順滑的狀態。機油我選擇了0w-40標號，原廠0w-20的機油我是不可能再用了，我需要機油能在高溫狀態下也能對發動機產生有效保護，機油粘稠度的增高，確實對于轉速反應有著明顯影響，考慮到更好的保護發動機，這點犧牲也就理所應當了。