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[汽車之家原創試駕] 近些年來，純電動微型車市場中的可選車型越來越多，就在上周的3月31日，消費者可選擇的車型又多了一個，便是指導價為5.9999萬元的上汽科萊威CLEVER(參數|詢價)。其實在3月27日，我已經通過實拍文章為大家介紹了這款小車，其整體表現在這個價格來看還算不錯。之后我又獲得了一次試駕的機會，上一次駕駛純電動微型車是什么時候？我記不太清了。

于3月31日正式上市的上汽科萊威CLEVER，只有一款配置，也就是2020款都市風尚版，因為上汽推出科萊威CLEVER的初衷就是為消費者提供一個基礎代步工具，就像之前的實拍文章里所說，配置普遍從簡，把司乘人員安全地從A點帶到B點即可。

下圖就是此前實拍文章的超鏈接，如果您還是想先了解科萊威CLEVER的設計及配置水平，可以點擊圖片鏈接過去。本文先從駕駛層面說起。

動力部分，永磁同步電機與三元鋰電池組的組合是科萊威CLEVER的選擇，也是絕大多數純電動車的選擇。電動機可輸出37kW的最大功率和100N·m的最大扭矩，數據確實不算亮眼，最高車速也只能達到100km/h，應付城市道路及高架路還是足夠了。

至于使用這種懸架結構的原因很簡單，就是為了節省空間，可以增加行李廂的空間，也能為布置在車底的電池組帶來一些額外的安裝空間。不過本身尺寸就不大的科萊威CLEVER，其搭載的電池組容量也不會大到哪里去，所以其NEDC續航里程為260km。說長不算長，說短，按50km的城市通勤距離來算，四天左右充一次電也不是特別麻煩。

考慮到電動機的輸出水平，就不要希望科萊威CLEVER的加速能有太多推背感了，其實我也已經記不起，上次駕駛一臺最大扭矩不高于100N·m的車是什么時候了。不過當我坐進科萊威CLEVER的駕駛座，第一感覺還是蠻好的，一方面是因為良好的視野，另一方面是以我186cm的身高，起碼沒有“端著”方向盤開車的感覺。

應該是為了節約成本，科萊威CLEVER并不像其他一些純電動車那樣帶有駕駛模式調節或動能回收強度調節，只有出廠時的唯一設定。行駛中松開電門踏板后，動能回收的力度并不算強，比傳統燃油車帶擋滑行的感覺稍強一些。再加上前面所提及的擋桿設計，看來上汽也是希望科萊威CLEVER能夠帶給駕駛者和傳統燃油車相當的駕駛感受。不過，這好像會讓我們對它的實際續航能力產生一些小問號。

轉向力度輕盈，指向也算得上精準，再加上小巧的車身，駕駛科萊威CLEVER穿梭在車流中可謂是輕松加愉快。另外也別忘了它僅僅2000mm的軸距，掉頭也是相當隨意（遵守交通法規的前提下），雙向單車道一把就能掉過來。在掉頭的一瞬間，我腦海中竟出現了狗狗追咬自己尾巴的畫面，呃……這個畫面好像不太合適。

科萊威CLEVER的車里幾乎沒有娛樂設備，坐在主駕駛位的你能夠做的只有駕駛，所以開著開著，倒也是發現了只屬于科萊威CLEVER的駕駛樂趣。動力雖不高但靈活好開，只要稍加留意，短小的車身也不會輕易發生碰擦，就算有輕微碰擦，低廉的價格也不會讓你那么心疼。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中，龜速船長駕駛大猩猩送給他的Dacia Sandero時的那份樂趣了。