●動力表現及加速測試：
軒逸和朗逸分別采用了1.6L和1.5L自然吸氣發動機。乍一看軒逸(參數|詢價)多出的0.1L排量不太起眼，可數據上卻有23馬力和19牛·米的優勢。對于不到1.3噸的整備質量來說，這種差距是能感覺到的，但沒到質的區別，這從后面的實測加速數據上能得到驗證。不過，在實際駕駛過程中，動力輸出的活躍度比數據和指標更能影響感受。需要說明的是，朗逸為2018款 國V車型，它的在動力參數上比在售的2019款 國VI車型多了3馬力、5牛·米。官方0-100km/h加速時間快了1.4秒。
CVT變速箱的反應異常敏感，特別愿意跟著油門的深入執行變速指令，并且在完成加速后松開油門的第一時間回到2000rpm以下，在動力響應和燃油經濟性之間取得了平衡。發動機、變速箱和油門反映都特別有活力，只是受限于排量，雖然反應積極，但實際加速感并不強，兩車都是如此。
但我必須吐槽的一點是，油門響應太過靈敏，以至于開車時右腳要一直稍微勾著點勁，很累。尤其是起步時簡直神經質，稍不小心車子就會向前一竄，紅綠燈起步時還好，倒車時如果輕踩一下油門，車子也會突然向后一竄，我就被嚇了一跳。所以我在開軒逸時啟動后第一件事就是切換到ECO駕駛模式，這下油門就正常多了，但是和其他車型相比依然靈敏。
軒逸的變速箱邏輯清晰反應敏捷，任何時候都等積極完成“降擋”動作，并且在完成加速松開油門的第一時間回到低轉速，以保證燃油經濟性。換擋桿后面的運動擋按鍵沒有明顯標識，不熟悉的駕駛員可能難以發現。按下后變速箱會把發動機轉速保持在2000rpm左右，以獲得更飽滿的動力響應。
朗逸在油門前一半的行程里，發動機和變速箱的響應都是遲緩的。這很利于你在跟著緩慢的車流慢慢走，也能讓起步過程變得相當舒適。如果你用對待軒逸油門的方法開朗逸，那在起步時一定會招來后車的喇叭聲。在行駛過程中，變速箱也會把轉速一直保持在一千多點，并且相當不情愿降擋。直到你把油門狠狠下，發動機又會突然驚醒，變速箱隨即降擋沖上4000rpm開始向前沖，總之，由于太追求節油，它的動力系統表現的很沉悶，動力釋放的也不夠跟腳，不能隨心所欲。
朗逸太想替用戶省油了，比如我在使用S擋駕駛時儀表盤時不時就會跳出對話框讓我切換回D擋以保證燃油經濟性。甚至在高速上窗戶開個縫巡航時，也會出現讓我關閉車窗的節油提示。
● 0-100km/h加速測試：
軒逸的起步轉速在1800rpm左右，起步動作并不兇猛，輪胎也沒有任何打滑跡象。而由于沒有換擋的段落感，加速過程也顯得比較平淡，但能感覺動力輸出的比較干爽順暢，并且相對朗逸來說，在中后段動力優勢更加明顯。
朗逸2300rpm的起步轉速比軒逸高一些，但即使關閉了電子牽引力控制系統，在起步瞬間系統仍然會介入一下，所以朗逸的起步動作同樣沒什么激情，變速箱換擋速度還可以，平順度不錯，最終由于動力上的劣勢，破百用時比軒逸慢了將近1.5秒，另外別忘了，朗逸國VI車型的加速還會更慢。
●油耗測試：
兩車的燃油經濟性都非常不錯，油耗表現堪比小型車。令我們欣慰的是朗逸，原以為它會比軒逸更費油一點，但它在幾乎為了節油孤注一擲的標定策略下，百公里平均油耗和軒逸打平。
● AH-100動力部分得分：
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