[汽車之家原創(chuàng)試駕] 其實早在主打潮流、個性的領(lǐng)克02發(fā)布之前，大家都以為它會是一款Coupe車型，但顯然領(lǐng)克02最終的造型還不夠夸張，所以現(xiàn)在領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價)的出現(xiàn)，可以說滿足了當(dāng)時大家的期待，真正成為了一輛動感的極致個性化車型。而除了意料之中的設(shè)計以外，今天就讓我們一起看看這輛領(lǐng)克05還能給我們帶來哪些驚喜。
領(lǐng)克05目前只有限量1005臺的時間限量版車型公布了正式售價，指導(dǎo)價為23.58萬元。其余車型目前暫未公布指導(dǎo)價格，不過已經(jīng)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為18-22萬元。我們的試駕車屬于前期試裝車型，在配置上和時間限量版更為接近。另外，我的同事之前已經(jīng)進行過詳細(xì)的靜態(tài)體驗（傳送門在此），感興趣的網(wǎng)友可以點擊前往閱讀，本文則以駕駛體驗為核心，并補全一些靜態(tài)體驗內(nèi)容。
●駕駛感受
領(lǐng)克05搭載了一臺代號JLH-4G20TDC的2.0T發(fā)動機，最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，傳動系統(tǒng)方面，依舊配備來自愛信的8擋手自一體變速箱，整套動力系統(tǒng)和領(lǐng)克03+相同。底盤方面，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，并配備了博格華納第五代適時四驅(qū)系統(tǒng)。
由于我們的試駕車還沒有正式的上路手續(xù)，所以本次試駕體驗設(shè)置在封閉場地內(nèi)，后續(xù)拿到量產(chǎn)版試駕車后，我們會對道路試駕體驗以及性能測試內(nèi)容進行詳細(xì)說明。但即便只是這樣簡單的體驗，你也能感受到這套動力系統(tǒng)的優(yōu)秀，這臺2.0T發(fā)動機其實已經(jīng)不是新朋友了，它和領(lǐng)克03+上的發(fā)動機完全相同。變速箱也無需多言，愛信8AT幾乎就是靠譜的代名詞，你在試駕前對這套動力系統(tǒng)的所有期待它幾乎都能一一兌現(xiàn)。
舒適模式下，動力便已經(jīng)有著十分活躍的表現(xiàn)，充沛的扭矩全部藏在你的腳下，但此刻的油門踏板還算克制，甚至略顯慵懶，既不會讓動力有拖泥帶水的感覺，又不會讓車輛像脫韁的野馬一樣沖出去。初段的爆發(fā)力很足，但動力輸出卻能夠保持線性，輕快的加速體驗營造出了相當(dāng)輕松愜意的駕駛氛圍。
中后段的動力爆發(fā)也能夠令人滿意，中途加速時甚至還能提供一定的推背感。雖然動力儲備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上過剩，但絕對算比較充沛了，積極的響應(yīng)在日常駕駛時能給駕駛員足夠的信心去完成加速和超車動作。
可一旦切換到運動模式，這輛轎跑SUV動感或者說暴躁的一面就會展現(xiàn)出來，為了追求更強烈的運動感，此時領(lǐng)克05的動力輸出不再有任何克制，油門調(diào)校也變得非常靈敏，哪怕只是輕踏油門踏板，車輛也會立刻前竄，在封閉場地的賽道里，這樣略帶“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校當(dāng)然是令人興奮的，但在日常駕駛中，這樣的油門靈敏度已經(jīng)超過一般的運動模式，說是賽道模式也不為過。
來自愛信的8AT變速箱在簡單的體驗過程中表現(xiàn)相當(dāng)完美，線性而順滑的加速過程絕對有變速箱莫大的功勞，它能將動力梳理的非常平順，正常升降擋時也能保證動力連貫而順暢，換擋動作不易察覺。即便我們在模擬擁堵路況時頻繁切換油門和剎車，變速箱也能聰明的選擇正確擋位，突然深踩油門模擬超車動作，變速箱立刻連降兩檔，迅速提供動力，對駕駛員意圖的理解很到位。如果非要挑出點毛病，那就是在運動模式下，雖然變速箱能夠保持更低的擋位拉高轉(zhuǎn)速，但降擋動作依然比較柔和，不夠果斷，至少和迅猛的動力相比，顯得不夠運動。
在經(jīng)過簡單的體驗，尤其感受過它運動模式下狂躁的動力后，我甚至一度以為領(lǐng)克05是和03+類似的完全運動化的調(diào)校，但底盤馬上用其柔軟舒適的表現(xiàn)否定了我的推測，懸架對顛簸的過濾比較干凈，通過場地內(nèi)的路面接縫或排水井蓋時，車內(nèi)都幾乎感覺不到任何振動，哪怕是賽道路肩上的高頻振動，車輛也能從容應(yīng)對。而在處理較大幅度的顛簸時，減振器能夠迅速拉住車身，有效避免多余彈跳的出現(xiàn)。底盤整體表現(xiàn)安逸舒適，又沒有忽忽悠悠如同坐船一般的感覺，很均衡。
轉(zhuǎn)向與底盤之間的默契配合讓領(lǐng)克05在賽道中有著出乎意料的表現(xiàn)，當(dāng)然這不是體現(xiàn)在圈速上，而是在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時，即便車輛有著較大的側(cè)傾，但車頭依然能夠積極響應(yīng)轉(zhuǎn)向的變化，車尾也沒有因為懸架的大幅度壓縮而拖后腿，反而減振器可以迅速拉回車身，底盤表現(xiàn)出了很好的整體性。
繼續(xù)說轉(zhuǎn)向，領(lǐng)克05方向盤中間位置的虛位很小，指向反饋也足夠精準(zhǔn)，車頭與其說反應(yīng)靈敏，我更覺得是轉(zhuǎn)向與底盤之間的配合足夠默契，不拖沓。轉(zhuǎn)向整體手感偏輕盈，即便運動模式下轉(zhuǎn)向會變重，但也沒有想象中的那么沉。另外，這輛領(lǐng)克05在隔音方面的表現(xiàn)有些差強人意，即便發(fā)動機艙內(nèi)布置了很多隔音棉，但依然會有明顯的噪音傳遞進車?yán)铮喬ゾ砥鸬氖忧么虻妆P的聲音也會被傳遞進車?yán)铮诟呒壐械臓I造上有所欠缺。