[汽車之家 原創試駕]  其實早在主打潮流、個性的領克02發布之前，大家都以為它會是一款Coupe車型，但顯然領克02最終的造型還不夠夸張，所以現在領克05(參數|詢價)的出現，可以說滿足了當時大家的期待，真正成為了一輛動感的極致個性化車型。而除了意料之中的設計以外，今天就讓我們一起看看這輛領克05還能給我們帶來哪些驚喜。

　　領克05目前只有限量1005臺的時間限量版車型公布了正式售價，指導價為23.58萬元。其余車型目前暫未公布指導價格，不過已經正式開啟預售，預售價格為18-22萬元。我們的試駕車屬于前期試裝車型，在配置上和時間限量版更為接近。另外，我的同事之前已經進行過詳細的靜態體驗（傳送門在此），感興趣的網友可以點擊前往閱讀，本文則以駕駛體驗為核心，并補全一些靜態體驗內容。

●駕駛感受

　　領克05搭載了一臺代號JLH-4G20TDC的2.0T發動機，最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，傳動系統方面，依舊配備來自愛信的8擋手自一體變速箱，整套動力系統和領克03+相同。底盤方面，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，并配備了博格華納第五代適時四驅系統。

　　由于我們的試駕車還沒有正式的上路手續，所以本次試駕體驗設置在封閉場地內，后續拿到量產版試駕車后，我們會對道路試駕體驗以及性能測試內容進行詳細說明。但即便只是這樣簡單的體驗，你也能感受到這套動力系統的優秀，這臺2.0T發動機其實已經不是新朋友了，它和領克03+上的發動機完全相同。變速箱也無需多言，愛信8AT幾乎就是靠譜的代名詞，你在試駕前對這套動力系統的所有期待它幾乎都能一一兌現。

　　舒適模式下，動力便已經有著十分活躍的表現，充沛的扭矩全部藏在你的腳下，但此刻的油門踏板還算克制，甚至略顯慵懶，既不會讓動力有拖泥帶水的感覺，又不會讓車輛像脫韁的野馬一樣沖出去。初段的爆發力很足，但動力輸出卻能夠保持線性，輕快的加速體驗營造出了相當輕松愜意的駕駛氛圍。

　　中后段的動力爆發也能夠令人滿意，中途加速時甚至還能提供一定的推背感。雖然動力儲備還遠遠談不上過剩，但絕對算比較充沛了，積極的響應在日常駕駛時能給駕駛員足夠的信心去完成加速和超車動作。

　　可一旦切換到運動模式，這輛轎跑SUV動感或者說暴躁的一面就會展現出來，為了追求更強烈的運動感，此時領克05的動力輸出不再有任何克制，油門調校也變得非常靈敏，哪怕只是輕踏油門踏板，車輛也會立刻前竄，在封閉場地的賽道里，這樣略帶“神經質”的調校當然是令人興奮的，但在日常駕駛中，這樣的油門靈敏度已經超過一般的運動模式，說是賽道模式也不為過。

　　來自愛信的8AT變速箱在簡單的體驗過程中表現相當完美，線性而順滑的加速過程絕對有變速箱莫大的功勞，它能將動力梳理的非常平順，正常升降擋時也能保證動力連貫而順暢，換擋動作不易察覺。即便我們在模擬擁堵路況時頻繁切換油門和剎車，變速箱也能聰明的選擇正確擋位，突然深踩油門模擬超車動作，變速箱立刻連降兩檔，迅速提供動力，對駕駛員意圖的理解很到位。如果非要挑出點毛病，那就是在運動模式下，雖然變速箱能夠保持更低的擋位拉高轉速，但降擋動作依然比較柔和，不夠果斷，至少和迅猛的動力相比，顯得不夠運動。

　　在經過簡單的體驗，尤其感受過它運動模式下狂躁的動力后，我甚至一度以為領克05是和03+類似的完全運動化的調校，但底盤馬上用其柔軟舒適的表現否定了我的推測，懸架對顛簸的過濾比較干凈，通過場地內的路面接縫或排水井蓋時，車內都幾乎感覺不到任何振動，哪怕是賽道路肩上的高頻振動，車輛也能從容應對。而在處理較大幅度的顛簸時，減振器能夠迅速拉住車身，有效避免多余彈跳的出現。底盤整體表現安逸舒適，又沒有忽忽悠悠如同坐船一般的感覺，很均衡。

　　轉向與底盤之間的默契配合讓領克05在賽道中有著出乎意料的表現，當然這不是體現在圈速上，而是在連續的重心轉移時，即便車輛有著較大的側傾，但車頭依然能夠積極響應轉向的變化，車尾也沒有因為懸架的大幅度壓縮而拖后腿，反而減振器可以迅速拉回車身，底盤表現出了很好的整體性。

　　繼續說轉向，領克05方向盤中間位置的虛位很小，指向反饋也足夠精準，車頭與其說反應靈敏，我更覺得是轉向與底盤之間的配合足夠默契，不拖沓。轉向整體手感偏輕盈，即便運動模式下轉向會變重，但也沒有想象中的那么沉。另外，這輛領克05在隔音方面的表現有些差強人意，即便發動機艙內布置了很多隔音棉，但依然會有明顯的噪音傳遞進車里，輪胎卷起的石子敲打底盤的聲音也會被傳遞進車里，在高級感的營造上有所欠缺。