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在常規道路駕駛，底盤對于并線或者過彎時的橫向側傾控制還算不錯，不會出現忽忽悠悠那種一點信心都沒有的駕駛狀態，但你也不要有非分之想，極限駕駛狀態下的車身姿態依然比較夸張，縱向的支撐性也是硬派SUV的常規表現，晃動明顯且與運動性能絲毫不相關。

路感反饋，不用多說大家也能猜到，無論是細碎顛簸還是減速帶或者坑洼路段，它都表現的異常冷靜，一切影響舒適性的顛簸都被最大程度化解掉，車內駕乘感受猶如坐船一般，幾乎是一帶而過讓人絲毫不會察覺。后懸架阻尼設定偏硬一些，面對較大起伏時會有明顯的多余晃動，有時甚至能感受到尾部發生了橫向跳動。

指向表現，轉向阻尼的變化比較均勻，相比屬于較為輕盈的一類，精準度表現中規中矩，中央虛位還是比較明顯的，但是我們不能以考核運動車型那樣來看待我們今天的主角，所以它的表現我認為還是可以接受的。

車內靜謐性，怠速情況下發動機噪音相對明顯，但是全力加速時發動機的震動并不明顯，而且渾厚的聲音還比較悅耳，完全沒有單薄的感覺。高速巡航狀態下，對于風噪以及路噪的控制非常出色，這樣的表現著實有些出乎意料，前后排可以較為輕松的進行交談，一定程度上將舒適性表現提升到一個更高的水準。

麋鹿測試

林琦怎么說：

在麋鹿測試中，福特撼路者硬派越野車的特性被顯現出來了，2.3噸的自重、更偏向越野路面的輪胎，除了給駕駛者困擾以外，對電子輔助系統也帶來很大壓力。

首先，硬派SUV大轉向比的設定，注定使車頭不會有太靈敏的動作，所以從A區至B區時，車身就顯得有些遲緩，而由于車重以及輪胎的問題，雖然電子輔助系統積極介入，但效果卻不太理想，導致車輛在此區間的車速較高，呈現出大幅度轉向不足。直至車輛即將駛出B區時，車速才有所下降，從B區至C區的過程相對就輕松很多，最終測試完成車速為：64.7km/h。

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剎車測試

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剎車腳感其實日常狀態下也是偏軟的一類，但是連續的制動測試沒有明顯熱衰減情況，最終得到了100-0km/h剎車測試44.91米的成績。

噪音測試

轉速表現，80km/h時速情況下就已經掛上10擋了，而120km/h時速情況下轉速達到了2100rpm，這套變速箱的齒比優化了不同時速區間的反應速度以及平順性，但是巡航轉速并沒有預想中那么低。隔音表現，遠低于我們的推薦值，高速行駛時，也僅僅只有輕微的風噪，車內駕乘氛圍較為靜謐，整體表現足夠出色。