[汽車之家 專業評測]威馬EX6 Plus定位為中型SUV，于2019年的廣州車展上市了首發創始人版，當時以其超過500km的續航能力和不足24萬元的售價成功的吸引了一波關注。起初我對這臺電池容量為69kWh的中型SUV抱有一定懷疑態度，這個續航數值真的靠譜嗎？這個大家伙的電耗真的沒有那么高嗎？今天我終于得到了解開心中疑惑的機會，“是騾子是馬”我們這就拉出去溜溜。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 威馬EX6(參數|詢價) Plus 首發創始人版（以下簡稱為威馬EX6 Plus）的高速續航（90±2km/h）為437km；城市低速續航（30±2km/h）496km；
2、在快充過程中，電量到達98%左右才會進入涓流狀態，但是當電量充至100%、充電樁自動跳槍后，仍可充入1-2kWh的電量；
3、0-100km/h加速實測8.6秒；100-0km/h制動實測38.32米；
4、雖然在駕駛模式上設計有運動模式，但是并沒有彈射起步的效果，加速踏板響應稍有遲滯；
5、懸架調校比較側重舒適性，但對車身的支撐有些不足，快速轉彎時車尾稍差一些循跡性。
● 續航測試
此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。
○ 高速工況續航測試
高速工況續航測試之前，我們先將動力電池電量補滿；而在補充電量時，為嚴謹起見，在電量第一次充至100%自動跳槍后，我們繼續啟動充電3次，以盡量避免虛電的情況。威馬EX6 Plus充滿電后顯示的剩余續航為504km，且該數值在靜態狀態下不會隨駕駛模式切換、空調開啟/關閉、動能回收擋位調節而變化。
該車在充電時，基本上會穩定在比較高的充電功率，電池電量到達98%左右才會進入涓流充電狀態，且最后1%的充電時間會比較長。而在第一次滿電跳槍后，仍可以充入1-2kWh的電量，所以可見在直流充電樁上充電時，在電池接近飽和的狀態下才進入涓流狀態，相對比較容易出現虛電的現象。
車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為ECO（節能）模式，動能回收隨著駕駛模式的設定被固定在了2（強）擋。測試時室外溫度基本上維持在22℃，空調全程設定為23℃，開啟制冷，風量設為自動模式。
根據最新的測試標準，城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛至少200km，停止測試后再將電池充滿電，根據行駛里程和充入電量計算出實際電耗，在通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續航里程。
經過2個小時26分鐘的測試，威馬EX6 Plus共行駛了216.5km，平均車速為88.97km/h，剩余表顯續航里程為240km，電量顯示剩余44%，在120kW快速充電樁充滿電，充電量為34.16kWh，計算可得其城際高速測試電耗為15.8kWh/100km，按照其電池可用電量容積69kWh計算，城際高速實測續航為437km。
○ 城市工況續航測試
城市低速工況測試前，同樣將車輛的電量充滿，此時剩余續航里程顯示為508km。駕駛模式、動能回收、空調等設定與城際高速工況測試保持一致，將小里程清零后開始測試。
該工況下的測試標準并未發生變化，以30±2km/h的平均車速行駛至少100km，完成測試后前往充電站將車輛充滿電。經過3小時22分鐘的行駛，該車共行駛了102.9km，平均車速為30.56km/h；經過補電操作后，共充入電量14.31kWh，通過計算可得威馬EX6 Plus在城市低速狀態下電耗約13.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計算，其城市低速續航里程約為496km。
○ 充電速率測試
在電池電量30%-80%的充電測試中，我們使用的是國家電網120kW功率的直流快充樁。威馬EX6 Plus的充電時間為44分鐘，充電功率從43kW逐漸升至了47kW，充電速度雖然并不是特別快，但也屬于目前純電動車的正常水平。不過，充電時間的表現，與充電時的車輛狀態及充電樁本身都有關系，測試結果僅為您提供一個參考。
在新的測試標準下，我們還將依實測的城市工況和高速工況續航成績為準，給這兩個數值賦予一定比例的權重，之后輸出一個“綜合續航”數值，以方便您在各個車型之間進行比較。
威馬EX6 Plus最終的綜合續航成績為475km，比較接近官方標稱的續航里程值，且高速續航能力竟可以達到400km以上，這個表現還是值得肯定的。而從實測的電耗來看，無論是哪種工況，該車的表現都比較不錯，數值較低、比較節能。但是在快充模式的充電策略上，該車設定的還是有些激進，在充電樁判定電池處于“滿電”狀態時，其實電量并不實，還是可以充入一些電量的；所以在您使用車輛時，使用快充時盡量不要將電量充的太滿，充至90%左右就可以了，這樣可以在一定程度上保護動力電池，而且也基本上不會出現虛電的情況。
