[汽車之家 原創試駕] 之前的靜態體驗部分，我取標題叫小野貓的性格。在百度圖片搜小野貓三個字，除了真的貓之外，基本都是比較香艷的畫面，看起來特別提神。在這里，樓不能歪，咱們還是聊車吧，調皮的小野貓，跑起來撒歡更奔放。（開完COUPE再開回普通版的GS4，那滋味就像吃完糖果再吃西瓜...）
外觀內飾等靜態體驗的介紹，在之前的實拍文章有詳細介紹（點這里），想看簡單的回顧請看第二頁。接下來咱們聊聊動態試駕的表現，這才是最能體現野性的地方。
之所以能上榜，評委稱是因為其搭載的7DCT在技術上有創新性，變速箱中的液壓控制單元（即滑閥箱）有較高的自主研發含量，擺脫了國外博格華納的技術壟斷。首款搭載7WDCT變速箱的車型是GM6，GS4 Coupe是第二款車型。不要聽見雙離合三個字就緊張，要從陰影里走出來，結論先行哈，Coupe的變速箱平順性很不錯，后面細聊。
Coupe配備1.5T四缸發動機，硬件跟普通版GS4是一樣的，但調校風格不一樣，資料顯示動力響應速度快5%。估計是試裝車車況的原因，在這次試駕中未能體驗到明顯的卻別。在之前另外一次的試駕中，我體驗過另外一臺GS4 Coupe，雖然也是試裝車，但動力響應乃至整臺車的“脾氣”都很不一樣，就像加了一大把花椒，一腳油門踩下去馬上精神抖擻。
新搭檔7WDCT濕式雙離合變速箱出現之后，劇情發展猶如《我的野蠻女友》，讓你的生活完全改變。那種被駕馭但又很爽的感覺，確實有點意思。7WDC雙離合變速箱的換擋動作比普通版GS4上面的6AT要快不少，平順性也讓人滿意，甚至是日常行駛的時候，一二擋切換的表現也能讓人滿意。這款新的濕式雙離合變速箱確實讓人刮目相看。
實踐是檢驗真理的唯一途徑，雖然主觀的加速表現不錯，但還是要用數據來說話，之前的那次體驗測過一次0-100km/h加速，時間是8.83秒，比普通版GS4（實測9.5秒，但不是同一場地）要快不少，對于同級別的1.5T車型來說，也是個不錯的成績。
Coupe車型有3種駕駛模式，很常規的三個，鑒于變速箱出色的平順性表現，我覺得日常用SPORT運動模式也是可以的。但這里有個操作上的細節需要吐槽一下，+/-擋控制按鍵位于擋把上，操作起來實在不太便利。這個問題，可以通過方向盤上的撥片來解決，但這里又帶出了另外一個問題，換擋撥片的反應并不能讓人滿意，慢半拍或者是沒反應，希望這是試裝車的車況問題，是個案。
首先能夠明顯感覺到的是，四條腿的支撐力比普通版更足，底盤整體感很強，扎實有力。而另一方面，舒適性并沒犧牲太多（說沒有是假的），雖然壓過井蓋或者起伏的時候路感變得更清晰，但不會讓車里的乘客感到不適，過減速帶也不緊張。總體來說，兼顧得很不錯。
方向盤是駕駛車輛時，人車交流的主要途徑之一，除了拐彎這個基本功能之外，是否聊得來，對于駕駛樂趣影響很大。有的“話不投機半句多”，就像玩游戲機模擬的一樣，有的相見如故，讓人熱愛駕駛。對于廣汽傳祺的車型來說，這方面向來做得不錯，就我個人口味而言，我更喜歡運動模式，沉一點更有手感。
對于一般的家用車來說，在剎車這方面不會要求太高，這里不是指影響行車安全的剎車距離，是腳感。吃個麥當勞快餐，為的的填報肚子，不會對味道有太多的追求。而吃一道酸菜魚，你就會對味道有講究了，酸菜香不香，花椒夠不夠。制動時車輛重心會前移，直接影響四個車輪的負載，尤其是過彎制動的時候，如果車輛剎車系統腳感好，可以幫助你更好地控制車輛重心，繼而控制車身姿態，在彎道里更好地控制車輛。如果講究操控性，控制剎車其實不比控制油門簡單，甚至更難。
對于駕駛車輛，人車交流主要四個途徑，方向盤、自動擋車型的兩個踏板、還有座椅（傳遞減振效果和車輛重心）。綜合前面給大家分享的感受，不難看出，GS4 Coupe的綜合是能夠讓人滿意的，滿意的意思，并不是說它就是有性能范（要稱得上性能范，至少得水煮魚級別吧），能夠較低地兼顧駕駛樂趣與乘坐舒適性。
關于舒適性，還有一點必須要提到，那就隔音。Coupe的發動機噪音和風噪都控制得不錯，尤其是高速行駛的時候，即使以120km/h速度巡航，車內依然能夠保持著較為安靜的氛圍（比過才知道，確實比普通版GS4要安靜不少），這樣的表現跟出色的風阻系數有很大關系。但是，減分項也是有的，就是四條加寬了的馬牌輪胎，增加了一點路噪，有利有弊哈。
