[汽車之家 專業評測] 前幾天，我的同事對馬自達CX-30進行了靜態的展示及部分體驗，如果沒看過的朋友可以點擊這里查看之前文章。五一期間，我們拿到了一臺馬自達CX-30（以下簡稱CX-30）試裝車，并且搶先為大家測試了一下，由于是試裝車，所以本篇的成績只做參考使用，未來拿到正式的量產車后，我們會進行更詳盡的測試。
動力總成不用多說，我相信熟悉馬自達的朋友都已經知道了，馬自達CX-30采用了和馬自達3完全一樣的動力總成，依舊是那臺讓人又愛又恨的2.0L 自然吸氣發動機（創馳藍天-G），最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一體變速箱。
為什么說又愛又恨呢，愛，動力輸出平順，油門線性易操作、初段動力響應快。恨，CX-30身上這臺2.0L自然吸氣發動機的硬實力相比對手的渦輪增壓發動機“戰力”略顯不足，尤其是中高速的提速能力，在路上已經沒有了優勢，這部分的遺憾或許就要等到創馳藍天-X發動機來到之日才能解決。但就在前兩天，搭載創馳藍天-X發動機的馬自達3和CX-30已經在工信部正式申報，不得不感嘆一下，馬自達的黑科技終于來了。
我可以很負責任的說，在這個價格區間里，馬自達CX-30的駕駛感受絕對會讓你滿意。雖然爆發力不足，但發動機與變速箱配合的天衣無縫，變速箱升降擋動作輕柔，在低速跟車時變速箱也沒有發生過很明顯的闖動，優秀的表現。
一聊到馬自達，大家第一反應就是操控，CX-30的方向盤轉向力度略沉，但中間的虛位很小，駕駛起來很有樂趣。精準的轉向手感、細膩的轉向阻尼再加上優秀的視野，嗯，熟悉的味道，我相信你會喜歡上它的。
● 加速測試
『起步瞬間慢鏡回放』
馬自達CX-30可以進行彈射起步，起步轉速2200rpm，出發的瞬間只出現了輕微的打滑現象，6500rpm換擋，3擋破百，但整個加速過程有些平淡，僅有起步時加速度突破0.5g，最終成績也不夠理想，和同級別對手相比落后了不少。
馬自達CX-30和馬自達3一樣，均采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，雖然馬自達CX-30的扭力梁式非獨立懸架同樣經過了一系列的特殊調整，官方宣稱這樣的調整之后會讓操控更穩定，但大部分同級別車型的后懸架均采用的是多連桿的結構，這樣的組合不得不讓人對運動性產生疑慮，有試駕車之后我們也會進一步驗證。
對于我來說，我比較喜歡馬自達CX-30的底盤調教，底盤感覺很整，高速過彎時車身的跟隨性較好，姿態也保持的不錯，不會出現明顯的側傾情況。配合略沉的轉向，給予駕駛者的信心很強。要說瑕疵，那就是坐在后面的乘客會感覺略硬一些，經過坑洼路段時后排彈跳的幅度有些大，不知道未來量產版本會不會有所改觀。
因為試裝車的原因，我們并沒有對這臺車進行噪音測試，但在場地內進行了高速路段的測試。總的來說，低速時車輛的表現還不錯，路面上的噪音和外部的喧鬧聲會得到有效的隔絕，但將車速提高之后，風噪和發動機噪音會大量的進入車內，表現不夠理想。噪音以及油耗部分我們會等到拿到正式版本之后再做測試，歡迎大家持續關注。
● 剎車測試
● 測試視頻：
馬自達CX-30剎車的腳感真的是太好了，線性有力，前中后段都保持著柔和的腳感，就算是全力踩下，剎車踏板也沒有出現彈腳的情況。雖然車身前傾的幅度較大，但在測試過程中車內駕駛者并沒有感覺到明顯的恐慌感，最終測試成績為37.52米，相比同級別對手而言表現良好。測試的部分就到這里，下面咱們簡單回顧一下CX-30的外觀內飾的情況，最后再看看車內空間的表現。