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[汽車之家 專業(yè)評測] 前幾天，我的同事對馬自達(dá)CX-30進(jìn)行了靜態(tài)的展示及部分體驗，如果沒看過的朋友可以點擊這里查看之前文章。五一期間，我們拿到了一臺馬自達(dá)CX-30（以下簡稱CX-30）試裝車，并且搶先為大家測試了一下，由于是試裝車，所以本篇的成績只做參考使用，未來拿到正式的量產(chǎn)車后，我們會進(jìn)行更詳盡的測試。

動力總成不用多說，我相信熟悉馬自達(dá)的朋友都已經(jīng)知道了，馬自達(dá)CX-30采用了和馬自達(dá)3完全一樣的動力總成，依舊是那臺讓人又愛又恨的2.0L 自然吸氣發(fā)動機(jī)（創(chuàng)馳藍(lán)天-G），最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一體變速箱。

為什么說又愛又恨呢，愛，動力輸出平順，油門線性易操作、初段動力響應(yīng)快。恨，CX-30身上這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的硬實力相比對手的渦輪增壓發(fā)動機(jī)“戰(zhàn)力”略顯不足，尤其是中高速的提速能力，在路上已經(jīng)沒有了優(yōu)勢，這部分的遺憾或許就要等到創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)來到之日才能解決。但就在前兩天，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3和CX-30已經(jīng)在工信部正式申報，不得不感嘆一下，馬自達(dá)的黑科技終于來了。

我可以很負(fù)責(zé)任的說，在這個價格區(qū)間里，馬自達(dá)CX-30的駕駛感受絕對會讓你滿意。雖然爆發(fā)力不足，但發(fā)動機(jī)與變速箱配合的天衣無縫，變速箱升降擋動作輕柔，在低速跟車時變速箱也沒有發(fā)生過很明顯的闖動，優(yōu)秀的表現(xiàn)。

一聊到馬自達(dá)，大家第一反應(yīng)就是操控，CX-30的方向盤轉(zhuǎn)向力度略沉，但中間的虛位很小，駕駛起來很有樂趣。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向阻尼再加上優(yōu)秀的視野，嗯，熟悉的味道，我相信你會喜歡上它的。

● 加速測試

『起步瞬間慢鏡回放』

馬自達(dá)CX-30可以進(jìn)行彈射起步，起步轉(zhuǎn)速2200rpm，出發(fā)的瞬間只出現(xiàn)了輕微的打滑現(xiàn)象，6500rpm換擋，3擋破百，但整個加速過程有些平淡，僅有起步時加速度突破0.5g，最終成績也不夠理想，和同級別對手相比落后了不少。

馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)3一樣，均采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，雖然馬自達(dá)CX-30的扭力梁式非獨立懸架同樣經(jīng)過了一系列的特殊調(diào)整，官方宣稱這樣的調(diào)整之后會讓操控更穩(wěn)定，但大部分同級別車型的后懸架均采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)，這樣的組合不得不讓人對運動性產(chǎn)生疑慮，有試駕車之后我們也會進(jìn)一步驗證。

對于我來說，我比較喜歡馬自達(dá)CX-30的底盤調(diào)教，底盤感覺很整，高速過彎時車身的跟隨性較好，姿態(tài)也保持的不錯，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾情況。配合略沉的轉(zhuǎn)向，給予駕駛者的信心很強。要說瑕疵，那就是坐在后面的乘客會感覺略硬一些，經(jīng)過坑洼路段時后排彈跳的幅度有些大，不知道未來量產(chǎn)版本會不會有所改觀。

因為試裝車的原因，我們并沒有對這臺車進(jìn)行噪音測試，但在場地內(nèi)進(jìn)行了高速路段的測試。總的來說，低速時車輛的表現(xiàn)還不錯，路面上的噪音和外部的喧鬧聲會得到有效的隔絕，但將車速提高之后，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音會大量的進(jìn)入車內(nèi)，表現(xiàn)不夠理想。噪音以及油耗部分我們會等到拿到正式版本之后再做測試，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。

● 剎車測試

● 測試視頻：

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馬自達(dá)CX-30剎車的腳感真的是太好了，線性有力，前中后段都保持著柔和的腳感，就算是全力踩下，剎車踏板也沒有出現(xiàn)彈腳的情況。雖然車身前傾的幅度較大，但在測試過程中車內(nèi)駕駛者并沒有感覺到明顯的恐慌感，最終測試成績?yōu)?7.52米，相比同級別對手而言表現(xiàn)良好。測試的部分就到這里，下面咱們簡單回顧一下CX-30的外觀內(nèi)飾的情況，最后再看看車內(nèi)空間的表現(xiàn)。