動力做到了兩者兼顧的325i在駕駛層面給人的直觀感受更偏向舒適，這可能是歷史上最舒適的一代3系(參數|詢價)。柔和的轉向手感和車內對振動的抑制都非常適合日常代步，上一代車型路感上還保留了一些，到了這代車型則幾乎讓你察覺不到路面的變化。而且相比起長軸距版車型，懸架并沒有什么本質的變化，依舊是偏舒適的感覺，在車內變線時候能感覺到車輛的側傾，支撐沒有上一代車型那么到位。
而且在通過減速帶時，懸架也幾乎完全吸收了振動，不論是在前排還是后排都沒有明顯的顛簸感，通過連續顛簸路面也沒有多余的振動，回彈干凈利落，可以感受的到輪胎能夠一會吸住地面，這種行駛品質在車內不論是駕駛者還是乘坐者都會比較喜歡。對于那些在乎操控的消費者而言，可能會覺得這個懸架的支撐還需要在加強一些，但以日常代步用途為主的話，就十分合適了。
轉向的手感也是它值得稱道的地方，雖然相比上一代車型手感再次變輕了一些，相對而言也沒有那么清晰的路感，但方向盤轉動的角度與車頭行駛軌跡密切聯系，能讓你在駕駛中很精準的找到方向，整個方向盤的阻尼設定也很平均，在彎道中不需要過多調整角度，這也是它行駛部分很大的一個優勢。
至于剎車成績，還算不錯，連續剎車測試下也沒有明顯的衰減現象，雖然只是單活塞卡鉗，制動的力度能夠給予保證。不過剎車的腳感有點偏軟，剎車踏板前四分之一有點發虛，這個和上一代車型有明顯的區別，好處就是剎車踏板踩下去不會立馬有強大制動力，堵車中會更順暢。缺點就是需要比上一代車型剎車踏板踩得更深一些，就能獲得不錯的制動力。
NVH也是提升行駛舒適性的改變，上一代車型發動機噪音以及輪胎噪音都要高于同級的平均水平，原地怠速以及高速行駛時的表現不是很好，這代車型在發動機部分就增加了隔音材料，同時行駛中風噪和路面噪音的抑制也明顯提升，再加上行駛怠速低，噪音實測表現也很好。
總結：
從325i和325Li體驗完的感受來看，實際差距并沒有很大，沒有因為325i軸距短而運動性更強，也沒有因為325Li軸距更長變得駕駛感受不好。兩者之間的差距從底盤調校來看不是特別明顯，主要是因為325i軸距短而且車輕，開著更靈活一些，但包括側傾和轉向的手感是相似的。所以在325i和Li之間選擇的話，我會更傾向后者，空間更大而且駕駛感受相差不多。如果在乎駕駛感受和運動特性，我會更推薦直接選擇330i，它的直觀感受可能更符合你心中寶馬運動型車的定位。
但話說回來，這臺325i有一種讓我一直想開的魔力，如果完全偏向運動的話，可能短時間內會感覺很有激情，但久而久之會失去那種新鮮感，但325i這種調校會在保留舒適度的同時，讓你有一種順暢駕駛的感覺，只管轉動方向盤，踩剎車和油門就好，別的不用考慮很多，這種輕松又愉快的駕駛氛圍，是這臺325i吸引我的部分。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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