台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

AMG A 35 L基于MFA前驅平臺打造，懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架的組合，前麥弗遜式獨立懸架增加了更多的連桿，并且在材質上也有所加強，后懸架采用了與A 45相似的技術，四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接，后橋的穩(wěn)定性得以保證。

這臺車的懸架硬度絕對會讓你滿意，經過減速帶或者坑洼時車輛會干脆利落的通過，并且?guī)缀鯖]有余振。如此“硬實” 的懸架調教再加上低矮的車身高度，在高速過彎時確實給予了駕駛者很強的信心。

車輛在低速行駛時車內的噪音很小，車內比較安靜，靜謐性保持的不錯，但中高速行駛時車內會傳入更多的底盤振動和風噪，但這也是運動轎車的魅力所在，大家不妨在這時候降下一擋，更高的轉速會帶來更躁動的聲浪，這時候你就會明白，嗯，我要的就是這種感覺。

上次試駕會的山路體驗我對它的表現(xiàn)十分滿意，所以在駕駛這臺車進山之前，我已經對它有了很強的信心，緊湊的轉向手感配合優(yōu)秀的動力響應讓這臺車在狹窄的山路上如魚得水，樂趣多多。

A 35 L在整個繞樁過程干脆利落，車身姿態(tài)保持的不錯，車頭響應速度又快又準，循跡性很好，沒有出現(xiàn)轉向過度以及不足的情況，但方向盤會隨著車速的上升變的很沉，這點會讓人稍有不適。

賽道的體驗是由汽車之家專業(yè)賽車手—王濤進行的，同時AMG A 35 L也在凱澤賽車場重新做了圈速（此次最終成績56.40s），這部分的輸出觀點是由其本人提供。

總的來說，A 35 L在凱澤賽道的表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的，良好的動力輸出加上平衡的重量分配讓這臺車在這種小規(guī)模賽道里占得先機，在多彎區(qū)域行駛時駕駛者感覺車輛很扎實，懸架對于車輛的支撐很到位，如果能更換四只狀態(tài)更好的輪胎，相信成績會更進一步。