● 動力參數(shù)提升/乘坐舒適性提高
動力方面，榮威RX5 PLUS提供了汽油版車型和插電混動版車型可選。今天試駕的汽油版車型搭載經(jīng)過重新調(diào)校后的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率173馬力，峰值扭矩則為275牛·米，動力參數(shù)相比RX5(參數(shù)|詢價)有所提升。
| 動力參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 最大功率（馬力） | 最大扭矩（牛·米） |
| 榮威RX5 PLUS 1.5T | 173 | 275 |
| 榮威RX5 1.5T | 169 | 250 |
| 長安CS75 PLUS1.5T | 178 | 265 |
這臺1.5T發(fā)動機燃油噴射壓力達到了350bar，起到提升燃油霧化效率的作用，并進一步限制發(fā)動機的顆粒物排放。至于變速箱部分，工程師進一步對其控制軟件等方面進行了升級、優(yōu)化。
首先需要說明的是，此次試駕為場地試駕，試駕時間、路況等諸多方面都有所限制，所以體驗并不充分，還請諒解。
言歸正傳，榮威RX5 PLUS有著不錯的低扭表現(xiàn)，起步挺輕快的，完全沒有慵懶的情況出現(xiàn)。起步之后的加速過程十分順暢，線性的動力輸出讓新車很容易控制，像自然吸氣發(fā)動機一樣的動力輸出對于這類家庭用車來說頗為重要，畢竟舒適性是許多購車者考慮的重點。
這臺7速雙離合變速箱經(jīng)過優(yōu)化之后，在平順性方面的表現(xiàn)令人滿意。無論是走走停停時的頻繁換擋，還是急加速需要連續(xù)降檔時，它都沒有存在感，這對于保障乘坐舒適性還是挺重要的。當然了，如果一定要提意見的話，換擋動作再干脆一些就更好了。
新車懸架部分采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的設計。另外，工程師為RX5 PLUS配備了全框式副車架。
由于試駕現(xiàn)場條件限制，編輯僅體驗減速帶這一種關系舒適性路況。不得不說RX5 PLUS的表現(xiàn)還是讓人頗為滿意的，顛簸都能很好的被吸收掉，且沒有多余的振動，相信這與工程師在襯套等細節(jié)部分的優(yōu)化工作還是有著一定關系的。個人認為，新車這一部分表現(xiàn)是要優(yōu)于RX5的。
舒適性表現(xiàn)不錯，那操控性又如何呢？雖然操控性不是這類家庭用車所追求的部分，但榮威RX5 PLUS還是延續(xù)了RX5這方面的優(yōu)良表現(xiàn)，車輛在并線時能夠提供充足的支撐力，除了能給予駕駛者足夠的信心之外，車身也有著一個較好的姿態(tài)。
● 編輯點評：
受制于場地限制，這次體驗并不夠充分，但從試駕感受來看，榮威RX5 PLUS在舒適性方面有著令人滿意的表現(xiàn)，對路面振動的吸收十分到位。變速箱的平順性、發(fā)動機低扭區(qū)間、線性的動力輸出等部分相較于對手也毫不遜色。再加上能夠帶給消費者很強新鮮感的外觀/內(nèi)飾設計，新車的變化、提升可謂是全方位的，值得肯定。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）