[汽車之家 原創試駕] 北京BJ40(參數|詢價)上市多年以來，一直是硬派SUV領域非常具有個性和硬核越野性能的代表。主力車型十幾萬元的售價拉近了它和老百姓的距離，也讓很多年輕的朋友們圓了越野夢。就在上個月，北京BJ40又迎來一次升級，這次升級主要是在動力方面，換裝了符合國VI排放標準、扭矩表現更好的2.0T渦輪增壓直噴發動機+采埃孚8速手自一體變速箱的動力總成，聽起來挺吸引人，對嗎。
2020款北京BJ40共有4款車型，全部搭載全新的2.0T發動機與8AT變速箱。售價區間15.98-18.98萬元。本次的試駕車為2020款 2.0T 自動四驅城市獵人版至尊型。
新車主要升級在動力總成，所以本篇文章重點說動態表現。首先它是一款硬派越野車，和城市SUV不同的是，前者以公路性能為設計基礎，再盡可能地提高脫困性能。而越野車則是以越野性能為設計基礎，然后再向公路穩定性和舒適性延展。所以它的越野能力應該不用擔憂，畢竟底子在那兒。而考慮到硬派越野車的多數用戶絕大部分時間是行駛在公路上，所以它的公路性能是我最關注的部分。那么我對它的期望是：平時開著不累，動力和操控讓人有信心。
先說動力，2020款 北京BJ40搭載了一套全新的2.0T發動機，該發動機由長城汽車控股的蜂巢易創生產，最大功率224馬力，最大扭矩380牛·米。老款2.0T就不比了，咱們直接對比一下2.3T的參數，它的功率比2.3T車型低了7馬力，但是扭矩居然大了35牛·米！變速箱也從6AT升級到了8AT，哇哦~
所以動力問題應該是不用擔心的，實際表現也是如此。雖然還不知道發動機最大扭矩平臺的輸出轉速，但在公路上以60-80km/h的常用時速行駛時，發動機從2500rpm開始就能提供飽滿的動力輸出，到3000rpm以上時還能感覺到逐漸涌出的爆發力。開著空調，車內坐著4名成年男性的情況下，在國道上加速超車還是比較迅猛的。而即便到了120km/h再加速時，依然能有飽滿的動力感，一不小心就會超速。另外，車廂隔音性能比我預想的稍好。同樣在120km/h的車速下，可拆卸車頂并沒有出現任何滲入的氣流聲，只是胎噪和較平直的風擋帶來的風噪比較明顯。
動力性能可以得到肯定，可是輸出方式并不太沉穩。例如油門踏板初段反應比較賊，需要小心控制。也許年輕小伙會喜歡這樣的設定，可誰也不能一直激烈駕駛不是，何況油門中段和后段的反應又有些滯后，所以動力輸出并不線性、跟腳。舒適駕駛模式下如此、ECO模式有改善但依然偏敏感。
采埃孚的8AT變速箱工作的兢兢業業，換擋邏輯特別積極。每次完成加速后，總會第一時間跳到高擋位以保證燃油經濟性——這無可指摘。而再加速、哪怕溫柔地踩下油門時，變速箱也會立即降擋——這也沒什么毛病。但也許是由于發動機轉速拉升偏慢、變速箱只能盡量快地完成換擋，以保證及時的動力輸出，所以這個時候就會感覺到變速箱匆忙換好擋、動力趕緊大力輸出的段落感。
轉向機采用了齒輪齒條式機械液壓助力結構。行駛時力度輕盈，也有不錯的路感和機械感。而低速挪車時稍稍偏重，但沒重到會讓女士罵街的程度。由于轉向比大，轉向反應偏鈍但不松曠，所以指向性不錯，也不會讓車身動作脫節而影響穩定性。高速上和山路中都有信心——這也有前雙叉臂懸架的功勞。堅固的非承載式車身也有著重量大、重心高的先天缺點，所以為了保證穩定性，越野車的懸架彈簧自然要比城市SUV更硬一些，不然就會像開船一樣忽忽悠悠。
BJ40的底盤明顯針對公路操控性做了不少調校。先說濾振性，其實BJ40的減振器和彈簧匹配度還是挺高的，并且都偏硬。所以路面的細碎振動例如破損的凹陷、坑洼等，帶來的沖擊感要比城市SUV更真實一些。而這種更真實的沖擊感又被大梁擋在了底盤下面，沒有造成多明顯的顛簸而只是沖擊的感覺，就像有人從下面踢你坐著的沙袋，特有安全感。當然，沉重的后懸架在沖過劇烈顛簸時也會對車身有一定拽動感，但底盤一點不散。所以無論前面的路有多爛，都想加速沖過去，這是硬派越野的爽點之一。
底盤穩定性不錯，沒有太多晃晃悠悠的感覺，就是實實在在的把車放在路上。山路上的靈活性和側傾幅度別和城市SUV比，高速公路上變線動作同樣是意料之中的遲緩，但意料之外地沒影響信心，這就夠了。
越野體驗：
我們在封閉的越野場地內簡單體驗了一下BJ40的越野性能。項目主要展現BJ40的攀爬能力、懸架行程以及電子限滑能力。出于安全原因，越野體驗部分圖片由北京BJ40官方攝影團隊提供。
BJ40的四驅系統采用分時四驅結構，前后軸開放式差速器輔以電子限滑。驅動方式切換采用電子旋鈕控制，2H-4H切換時不用停車，4H-4L切換時需停車并換入N擋。
