[汽車之家 專業測試] 金庸大俠寫獨孤求敗的劍冢，寶劍數把，敗盡天下英雄。如果你穿越過去，是會選擇凌厲剛猛的青光劍，還是以柔克剛的紫薇劍，亦或是扮豬吃老虎的木劍？我想極少數人會對那把外表黑黝、劍鋒都是鈍的玄鐵劍感興趣。造車亦如造劍，重劍不需要裝飾、甚至鋒利的刀刃展現它的威力，深厚的內在底蘊和劍氣足以睥睨對手。
坦白說，Polestar 1給我的感覺就是這樣，重劍無鋒、大巧不工。Polestar曾經是沃爾沃高性能的代名詞，斗轉星移，誰能想到這個名字再次出現在世人面前，竟是以電動之名。Polestar現在是自沃爾沃汽車集團與吉利控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動車獨立品牌，中文名稱為極星，Polestar極星 1（以下簡稱極星 1）則是這個品牌成立以來推出的第一款高性能產品。
極星 1在2017年正式對外發布，2018年在北京車展國內上市，直到2020年它的量產版才到我們的面前，首先要原諒它的姍姍來遲，由于該車車身大部分由超高強度的碳纖材質打造，使其生產工藝流程復雜，目前成都工廠每天的生產速度為3輛，每年限量銷售500輛。
●外觀：去繁求簡
我知道當人們看到極星 1 145萬元的售價時就一定會不滿，不過如今再仔細端詳它，該車標配碳纖維前后包圍件、日本Akebono 6活塞剎車卡鉗、打孔通風剎車盤、22段可調?hlins DFV雙流閥減震器，最為頂級的改裝套餐也不過如此了吧。這時候只能感嘆一句，“真香”。
極星 1作為一款兩門的GT跑車，低調的有些“令人發指”，如果不是它低趴的車身姿態，你甚至很難在車流中引起大家的注意。當然這也許就是它的目的，相信會購買這款車的人也不會用它來“炫耀”，優雅、內斂的才是它的座右銘。
實際上極星 1的白車身是由碳纖維+鋼混合材質構成，以鋼材質為主，內部一些加強結構采用碳纖維增強復合材料。而且該車使用的碳纖維增強復合材料，被稱為該材料中的“黑色黃金”—T700級別是航天航空領域的專屬材料。這種材料的應用加上動力單元的科學布局，讓極星 1的前后配重比達到了48:52。
●內飾及空間體驗：沃爾沃的傳承
來到車內，依舊是熟悉的感覺，如果將方向盤上的LOGO擋住，一打眼你甚至會懷疑你坐進的是一輛沃爾沃S90的車內。不過從外觀我們也能看出Polestar的設計重點，追求的是細節之美，所以極星 1的內飾更需要你細細把玩。
在中控大屏流行的當下，極星 1這個中控屏也就不怎么稀奇了，功能上集成了藍牙、導航、空調、車輛控制、CarPlay、360度全景影像等實用性較強的配置。值得注意的是，極星 1車后方的攝像頭位于牌照一側，這和我們一般車輛的后攝像頭位置不同，所以該倒車影像畫面更低，且沒有自身牌照架做參照。
如果不是車內大量碳纖維覆蓋件的使用，你甚至都不會將這樣的內飾和高性能、GT跑車掛上鉤、實際上從極星 1的內飾設計也能看出這款車的作用主要是承上啟下，繼承了沃爾沃設計風格的同時又對自己品牌的風格有了一定的開拓。
純手工皮革包裹的座椅充實而柔軟，可將駕乘人員包裹其中，主副駕還配有可調節的腿托，座椅舒適性給予好評。對于一款跑車來說，前排的乘坐空間和舒適性往往要比后排好太多，尤其是極星 1這樣車頂流線如此下壓的車型來說更是如此。
從乘坐空間來看，后排并不適合成年人乘坐，雖然后排配備了ISOFIX兒童安全座椅接口，但不方便的后排進出方式也不利于年幼兒童乘坐。所以極星 1的后排基本上只能用來應急，平日的使用頻率應該不會太高。
該車的儲物空間數量不算多，幾處儲物格進深都比較淺，但內部都做了區分和防滑處理，大部分日常小物件還是有放置之處的。如果你接受了后排不經常坐人的設計，那僅在前排座椅后方設置小儲物袋也就說得過去了。
●動力性能：又快又穩
上面介紹的都是極星1的外在招式，終于到了介紹它內功的時候，該車的動力系統由一臺搭載畢竟是一臺2.0升機械渦輪雙增壓汽油發動機+雙電機組成，與之搭配的是8AT變速箱，系統綜合最大功率為441kW（600Ps）、峰值扭矩1000N·m。位于車輛底部的電池組容量為34kWh，NEDC續航里程為135km。
由于該車配備了起動電機，所以在純電模式和混動模式下，大部分情況車輛起步都是靠電力驅動，起步相當靈敏且非常安靜，這時極星 1就是一輛后驅車型。不過它也不是那種易“失控”的大馬力后驅車，因為極星1通過扭矩矢量分配系統，精準地控制著左右兩個電機的輸出，讓你無法做出出格的操作。
極星1在加速性能上調校得沒有那么激進，并沒有特斯拉Model S“狂暴”模式下那樣讓人窒息的加速感，但最大扭矩1000N·m的數據也不是開玩笑的，加速的快感來得很直接，變速箱換擋的輕微頓挫感稍縱即逝，提速動作一氣呵成。關于聲浪是我個人比較喜歡的部分，比較渾厚，據官方稱該聲浪是在原生態基礎上加入了模擬聲音，不像一些純電動車模擬的聲浪一樣有隔閡感，也不像一些大排量跑車那樣高聲轟鳴。
有很多人認為插電混合動力車型有好多個模式太麻煩，還要充電，實際上你真正開起來不用管這些模式，只要找到自己喜歡的動力響應、能耗情況即可。一句總結一下極星1開起來的感受，就是又快又穩，不過如果你是那種追求直給、兇殘加速感的“追風少年”，它可能滿足不了你。
●加速測試：
我們將車輛調整到運動模式，關閉空調等電器設備，起步后輪胎并沒有出現打滑的現象，可以感受到持續且有力的推背感，隨著動力的持續攀升，0-100km/h的加速成績為4.31s，比想象中要強一些。不過值得注意的是該成績為在電池電量80%左右取得的，經過幾次加速后，電量下降到60%左右，0-100km/h的加速成績就停留在5s左右。
●操控感受：和定位匹配的底盤質感
根據官方介紹，?hlins在極星研發之初就參與其中，它們提供的DFV減振器，減振套筒中配備雙流閥，保證減振套筒在壓縮和回彈時阻尼液流動速度的一致性。在經過顛簸之后，車輪可以更加平穩快速地恢復抓地力，該阻尼還支持22級手動調節。
根據工程師的建議，極星1最平衡的狀態是將減振器阻尼調節至前9后10的狀態，可能會比一般的家用車更為硬朗，但飽滿的支撐性和有韌性的懸架反饋會讓你愛上這種感覺，對于較硬懸架帶來的不適感，很快就會消失不見。
●制動測試：
本以為倍耐力21英寸的輪胎以及6活塞剎車卡鉗能給我們帶來更加驚艷的成績，看來人還是不能夠太貪心。好在車身姿態還算穩定，懸架的表現兢兢業業，而且多次制動過后，也沒有熱衰減，剎車成績最終為36.12米。
●繞樁及麋鹿測試：
我們分別以60km/h、65km/h、70km/h進行測試，繞起樁來還算靈巧，但由于2345kg（根據歐洲官網進行換算得出的整備質量）車重的原因，激烈駕駛讓車輛對于懸架的壓榨夸張了一些，不過大部分時候懸架的支撐是比較到位的。
麋鹿測試都是由我們汽車之家的專業車手林琦完成的，以下觀點均出自他駕駛后的感受：
在測試前我們對Polestar 1的期望非常高，畢竟“麋鹿”這兩個字跟它的關系更為直接，自然也會認為Polestar 1在這方面有著獨特的優勢。而作為一款跑車，超過2米寬的車身、前275后295的輪胎寬度，也都讓我開始想象它在測試中穩定的姿態，還有我將要承受多大的側向G值。
由于極星 1的?hlins減振器可以調整軟硬，我們則分別使用“適中”和“較硬”兩種調校做了測試，首先在減振器“較硬”狀態的測試中，Polestar 1的動態的確非常好，從A區到B區的過程中，方向反饋靈敏而精準，但當車輛進入B區后，因為過度的重心轉移造成了前輪輕微的轉向不足，但在輔助系統的介入后，隨之而來的轉向過度則更為明顯，雖然車尾動態如此夸張，但車輛行駛軌跡依舊準確而穩定。通過車速為：73.5km/h。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
全文總結：
對于Polestar極星來說，造一臺電氣化的車型并不是難事，難的是將高性能的品牌格調和電氣化結合，Polestar 1算是它交出的第一份答卷，Polestar 1存在的意義顯然并不是為了沖銷量，更多的是為了展示Polestar極星的內功，看它如何在性能和低能耗、舒適和運動之間做到完美平衡。也許有人會說Polestar 1的價格太過高冷，別著急，相對親民的Polestar 2即將交付，它可是純電動、零排放的，屆時有機會我們再為大家摸一摸它的底細。（圖/文 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉 ）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 廠商指導價 | 145.00萬 |
| 廠商 | Polestar |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2018.07 |
| NEDC純電續航里程(km) | 135 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大扭矩(N·m) | 1000 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結構 | 2門4座硬頂跑車 |
| 發動機 | 2.0T 326馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 232 |
| 長*寬*高(mm) | 4586*2023*1352 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.2 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 1 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 4.31 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.12 |
| 整車質保 | 待查 |
| 整備質量(kg) | 2350 |
| 最大滿載質量(kg) | 2670 |
| 車身 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 長度(mm) | 4586 |
| 寬度(mm) | 2023 |
| 高度(mm) | 1352 |
| 軸距(mm) | 2742 |
| 前輪距(mm) | 1645 |
| 后輪距(mm) | 1657 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 142 |
| 接近角(°) | 12 |
| 離去角(°) | 17 |
| 車身結構 | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 2 |
| 座位數(個) | 4 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發動機 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 發動機型號 | B4204T25 |
| 排量(mL) | 1969 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 機械+渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10.3 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 326 |
| 最大功率(kW) | 240 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 435 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 電動機 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 170.5 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 480 |
| 后電動機最大功率(kW) | 170.5 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 480 |
| 系統綜合功率(kW) | 441 |
| 系統綜合扭矩(N·m) | 1000 |
| 驅動電機數 | 雙電機 |
| 電機布局 | 后置 |
| 三電系統質保 | 八年不限公里 |
| 變速箱 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 電動四驅 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 275/30 R21 |
| 后輪胎規格 | 295/30 R21 |
| 備胎規格 | 無 |
| 被動安全 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 被動行人保護 | ● |
| 主動安全 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 內置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 能量回收系統 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 巡航系統 | |
| 輔助駕駛等級 | |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 輔助泊車入位 | - |
| 外觀/防盜 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 外觀套件 | |
| 電動擾流板 | ● |
| 輪圈材質 | |
| 無框設計車門 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯/映射 | |
| 語音識別控制系統 | |
| 智能化配置 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | - |
| 主動降噪 | ● |
| 方向盤/內后視鏡 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節 | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 座椅材質 | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調節方式 | |
| 副座椅調節方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅調節 | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內燈光 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環境氛圍燈 | |
| 空調/冰箱 | Polestar 1 2018款 標準型 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
