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加速測試

在0-100km/h的加速測試中，捷豹F-TYPE(參數|詢價)需要使用手動模式才能獲快的加速成績，在連續(xù)多次的測試后，最終成績鎖定在5.6秒，相比之前測試的老款3.0L機械增壓后驅車型慢了不少，考慮到車重增加了300kg，這個成績也可以接受。

制動測試

捷豹F-TYPE的制動力輸出比較線性，制動力度表現也不錯，因為減振器支撐力比較好，所以在制動過程中，車身的前傾姿態(tài)不太明顯，并且在連續(xù)10次的測試中，剎車沒有任何熱衰減的情況出現，最終成績36.33米。

繞樁測試

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F-TYPE的車頭響應很快，減振器支撐也比較到位，在樁中，車尾的靈活性很好，整體的可控性不錯，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入不夠準確，有時輕微滑動就會介入，有時滑動大一些也不會介入，這種不穩(wěn)定的介入讓人有些摸不透它的脾氣。

麋鹿測試

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林琦說：

在麋鹿測試中，捷豹F-TYPE充分發(fā)揮出了運動車型的特性，前后雙叉臂獨立懸架的設定不僅讓轉向的響應異常靈敏，這也讓捷豹F-TYPE從A區(qū)進入B區(qū)的過程異常輕松。而憑借前255mm、后295mm的輪胎寬度，即便是大幅度的重心轉移也沒有過多的影響車輛的穩(wěn)定性，因此電子輔助系統(tǒng)介入的時機就相對晚了很多，并且介入的強度與延續(xù)性都較弱，對車輛減速的動作并不明顯。不過即便這樣，捷豹F-TYPE憑借線性的車尾動態(tài)，在從B區(qū)到C區(qū)的過程中動態(tài)表現還算從容。

不過隨著車速的提升，車輛在B區(qū)中車尾動態(tài)開始變大，出現較明顯的滑動，而此時電子輔助系統(tǒng)介入的力度與延續(xù)性依舊沒有太大變化，最終測試成績?yōu)椋?6.8km/h。