性能測試部分，你最關心的硬核成績在此。
● 加速測試
兩款車的0-100km/h加速成績不分伯仲，差距只在毫厘之間。但兩臺車的特性略有不同，AMG GLC 63憑借著4.0T V8八缸發動機的優勢，在前段動力輸出更加直接暴躁，體感也更沖，盡管馬力略低于X3 M(參數|詢價)雷霆版，但成績更快。而X3 M雷霆版盡管擁有著510馬力，但這臺發動機顯然動力爆發程度會更滯后一點，這也會在后面的0-400米加速成績上有所體現。
除此之外有一點不得不提，關于彈射起步功能。AMG GLC 63支持多次連續彈射，而X3 M雷霆版在每1-2次彈射之后，都需要休息一段時間才可以繼續彈射。
0-400米的成績直接印證了前面我們的觀點，可以看到兩款車在這個項目上的成績基本持平，差距的0.02秒完全可以忽略不計，但尾速有明顯差距。就像前面所說，AMG GLC 63憑借著出色的前段加速能力，在起步階段可以拉開與X3 M雷霆版的距離，而隨著車速提高，X3 M雷霆版馬力大的優勢逐漸發揮出來，明顯有后來居上的感覺，尾速達到191.14km/h，相比AMG GLC 63高了6km/h左右，我相信隨著距離越長，X3 M雷霆版的優勢會更大。
● 剎車測試
100-0km/h全力制動的距離來說，X3 M雷霆版以35.09米的成績勝出。AMG GLC 63采用前小六活塞卡鉗，而X3 M雷霆版為前大四活塞卡鉗。為什么X3 M雷霆版最終會勝出？我們分析了三個原因：首先是輪胎因素，全力制動主要考驗的是輪胎的抓地力以及前輪的狀態，米其林PS 4S的抓地力明顯優于馬牌SC6，另外前輪寬度255（X3 M雷霆）與265（AMG GLC 63）相比，雖然AMG GLC 63略寬，但優勢不明顯。另外就是兩個剎車卡鉗的特性，X3 M雷霆版剎車初段爆發力更猛，而AMG GLC 63的剎車更線性更均勻，所以表現結果不一。最后一點就是V8發動機與L6發動機的重量問題，導致AMG GLC 63前輪負載更大，剎車慣性也更明顯。綜上所述，此次測試X3 M雷霆版的制動距離表現更好。
● 麋鹿測試
在麋鹿測試中，X3 M雷霆版憑借著出色懸架調校以及高性能輪胎的搭配，所呈現出的結果幾乎無可挑剔，從A區進入B區的過程干凈利索，在車尾伴隨輕微滑動時電子輔助系統便開始介入，雖然強度不大，但對車輛行駛軌跡的修正非常明顯，而唯一的瑕疵也僅僅是輔助系統對車輛減速的控制不好，導致車輛從B區進入C區時需要更快的轉向動作才能避免碰撞C區樁桶，這對于大部分常人來說很難做到，X3 M雷霆版的最終測試成績為：79.5km/h，是目前SUV車型中成績最好的車型。
其實與前者對比的AMG GLC 63在麋鹿測試中表現也很出色，唯一劣勢僅僅是方向的響應速度沒有X3 M雷霆版那么快，所以造成了車輛從A區到B區過程中第一次變線時的動態響應不夠靈敏，而憑借更寬的輪胎（前265、后295）也讓AMG GLC 63在B區中車身姿態相對從容很多，當然這也有一部分要歸功于電子輔助系統的幫助，在減速的同時能很好的幫助車輛維持在行駛軌跡中，最終AMG GLC 63的測試成績為：75.9km/h。
●全文總結：
這應該是全網關于AMG GLC 63和寶馬X3 M雷霆版之間最全面、細致的對比文章，但我相信關于兩車的爭論并不會因此而結束，即便我們連續試駕過兩輛車型后，也會在選擇心動車型時犯難。AMG GLC 63的優勢是日常駕駛相對更舒適，V8發動機渾厚的聲浪與強勁低扭帶來的躁動感更容易讓人顱內高潮，X3 M雷霆版則更好的詮釋了M精神，動力輸出充沛而細膩，激烈駕駛時更加得心應手。
關于客觀性能測試成績，兩車在所有項目中的差距都可以說是毫厘之間，AMG GLC 63雖然動力參數較弱，但憑借強大的前段動力爆發在0-100km/h與0-400米加速測試中都獲得了勝利，不過也可以看到X3 M雷霆版后來者居上的趨勢，偏后段爆發的動力特性讓它在更長的直線加速與高速賽道中更有優勢。（圖/文 汽車之家 周宇軒 蔣易辰 曹益 賽道圈速/汽車之家 王濤 麋鹿測試/汽車之家 林琦）
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