[汽車之家 專業評測] 四年多前，我加入了汽車之家，沒過三個月，Model 3在美國亮相了。歲月催人老，幾年過去，我比那時成熟了些許，見識了很多，也不會再被一些小事輕易打動。而Model 3經歷了交付、國產、降價再到最近的月銷破萬。但說來慚愧，這么久了，這次竟是我跟它的第一次接觸，在此之前我對它的了解僅限于圖片或是路上的匆匆一瞥。說來又有意思，知道要測試它時，我的內心并無波瀾，不過當我接過那張名片一樣的鑰匙，竟有了一種久違的新鮮感和期待。
● 60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，其綜合續航為533公里。
2、出色的操控和運動感，日常駕駛也十分輕松。
3、底盤隔音是短板，整體NVH不如同級別燃油車。
長續航后輪驅動版是國產特斯拉Model 3的第二款車型，工信部續航達到了668公里，指導價為36.655萬元，在當前的補貼政策下，售價為34.405萬元。
● 城際高速工況續航測試
我們先在高速服務區的充電站將車輛充至滿電，屏幕上顯示充電完成時的續航里程為518km，這是根據此前駕駛風格計算得出的，與工信部給出的668km續航里程相差還是比較多的。此后我們又進行了補電，嘗試幾次后充電樁均顯示啟動失敗，證明此時電量確實已滿。我們將加速模式選為輕松，動能回收為標準，總之是最省電狀態，空調調至22℃，3擋風（共9擋），開始測試。
在高速上我大部分時間都在使用Autopilot高級輔助駕駛功能，由于這輛車沒有選裝FSD（Full Self Driving），所以其輔助駕駛功能與一般的自適應巡航+車道保持無異，車道保持功能的體驗比我開過的大部分車要好，主要體現在在不同天氣、能見度情況下，對車道線的識別率都很高，能把車時時刻刻保持在車道中間，讓人很放心，當然手還是要握住方向盤！
經過2小時25分的不間斷行駛，總共跑了217.8km，平均時速90.1km/h。此時表顯剩余里程為283km，跟已行駛的217.8km相加等于500.8km。在測試過程中，通過車內能量輸出條的顯示能夠看出，其實在高速均速巡航時，它所輸出的能量并不會比城市中高太多。
測試完成后進行充電，在國家電網120kW快速充電樁充將其滿電，補充電量32.54kWh，耗時1小時17分。計算可得這輛Model 3的城際高速測試電耗為14.9kWh/100km，根據其77kWh的電池容量計算，該車的城際高速續航為517km，跟測試前滿電的表顯續航差距很小，相當好的表現。
我們還測試了在120kW快充樁上，Model 3電池從30%電量充到80%電量的時間，為39分鐘，充電電量36.9kWh，效率還是比較高的。
● 城市低速工況續航測試
加速模式、動能回收、空調等設置均與高速續航測試保持一致，車內藍牙音樂和手機無線充電也正常使用，測試開始。
以平均時速31.4km/h行駛了106.9km之后，表顯剩余續航里程為421km，消耗電量14kWh，若用421km加上已行駛的106.9km等于527.9km，與開始測試前滿電的表顯里程幾乎一致。
而后開始進行充電，過程中我們遇到了兩次充電異常停止，終于在第三次時充滿電池，最終共耗時近59分鐘，充電量15.21kWh，充電完成后表顯續航528km。計算可得這輛Model 3的城市低速工況續航測試電耗為14.2kWh/100km，根據其77kWh的電池容量計算，該車的城市低速工況續航約為542km。
在新的測試標準下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續航”數值，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知，國產特斯拉Model 3后驅長續航版的綜合續航能力為533km，雖然跟工信部續航里程668km相差比較多，但是比滿電后車內表顯的里程甚至還要多一些，基本上是所見即所得。
滿電時表顯剩余里程的計算方式，是特斯拉跟很多其他品牌電動車不同的地方。多數品牌會以工信部續航作為滿電后的表顯里程，這就使得這個數字與實際使用時的續航相去甚遠。比如我們曾經測試過的小鵬P7后驅超長續航智尊版，它的工信部續航里程656km，滿電后車內顯示也是656km，但測試后綜合續航只有507km。假如駕駛員還沒那么熟悉這輛車，這會在一定程度上讓人對剩余里程的估計產生偏差，心里不踏實也不直觀。特斯拉的表顯續航是以之前的駕駛風格計算出的，所以可能每次滿電時數字并不相同，但卻是很貼合實際并直觀的。