[汽車之家海外試駕]自寶馬在2019年法蘭克福車展上揭幕“4系概念版”車型后我就提醒過大家，以后寶馬的所有車型都會將以此基礎來設計。而在6月初寶馬發布全新4系雙門轎跑后，大家也都清楚了：所有寶馬中型車及其衍生車型都會在車頭處引入這個大型進氣格柵。 繼寶馬4系雙門轎跑面世后，高性能版本的M4（G82）及其姊妹車型M3（G80）也將很快與世人見面，充滿肌肉感的碩大前車鼻將會成為這些動力猛獸最顯眼的標志。全新的M3/M4車型將會在明年正式上市，而今天我們已經有機會開上其原型測試車。
本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發動機大獎、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現在也是汽車之家的特約撰稿人。
我們這次是德國柏林南邊的Sachsenring賽道測試這兩臺布滿偽裝的原型車，寶馬M部門的開發工程師也會在這里對底盤進行最后的精細調校以及優化軟件設定。這兩臺外形充滿爭議的新車將會在9月份正式發布，國內的消費者們要等到2021年的秋季方可將這兩臺猛獸收入囊中。
寶馬M部門子公司的老板Markus Flasch早些時候曾說過，與寶馬自己的3系、4系基礎車型相比，M3和M4與其的差別要比以往任何時代都大。對于外觀的細節，雖然他沒有進一步透露，但我們在測試車的偽裝中可以明顯看到車頭前方都有相當富有爭議性的巨型雙腎格柵。不喜歡這種設計的人們甚至會嘲笑其為“兩個監獄的鐵柵欄”。仔細觀察后會發現：就在格柵后方，兩個前大燈之間還有隱藏著碩大的桁架加強結構。
車尾的造型也比上一代要更加敦實。雖然礙于偽裝無法仔細查看，但依然能發現：在碩大的保險杠下方有兩個垂直的、用于為后剎車通風的通道。作為M POWER車型的標志，兩邊共四出的排氣管也是必不可少的，中間還有一個帶4條鰭片的大擴散器。兩條狹長的尾燈則從兩邊延伸到了行李廂蓋的中央，行李廂蓋上的這個小小的鴨尾擾流板是由碳纖維制成的。
由于M4的車尾部分比較長，氣流相對M3的短尾來說比較穩定，所以這個尾翼會比M3上的要小一點。M3上的那個尾翼則會更加陡峭一點。
