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[汽車之家專業評測] 對于絕大部分普通老百姓來說，買車其實就是想買個家用交通工具而以，因此對實用性與性價比較低的跑車接受度并不高。不過，有一家名叫零跑汽車的造車新勢力卻不信邪，他們打造的首款產品就是一輛純電動雙門“轎跑”，該車補貼后價格最高配也不到15萬，還擁有無框車門、指靜脈解鎖、人臉識別啟動、整車OTA等科技配置，一登場就有股“我命由我不由天”的架勢。它就是——零跑S01(參數|詢價)。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，該車的綜合續航成績為342km；

2、盡管電池容量更大，但該車30%-80%充電速度卻相比380車型更快，實測成績為41分鐘；

3、0-100km/h加速實測7.45s；100-0km/h制動實測39.89m；

4、方向盤調校和踏板調校可圈可點，懸架調校具有很明顯的運動取向，路感清晰，支撐性好，但前懸架過減速坎存在多余抖動。

在去年11月份，我們搶先推出了零跑S01 380 Pro的測試文章（傳送門：都市翎羽 全面測試零跑S01 380 Pro），當時這款車型在駕控方面的表現讓我們印象深刻，的確給了我們不少駕駛樂趣。不過那款車的NEDC標準純電續航僅有305km，即便對于日常通勤來說，也顯得有些捉襟見肘。時隔半年，擁有更高續航里程的460版本車型登場，它的NEDC續航里程達到了451km，相比380車型有了146km續航里程的巨大提升。那么它的駕控表現是否一如既往？續航表現實際比380車型進步多少？接下來就請跟我來揭曉答案吧。

○ 城市低速工況續航測試

老規矩，我們先從該車最大的提升點續航里程說起。我們首先進行車速較低的城市工況續航測試，將車輛電量充至100%，車機系統顯示剩余續航為484km，相比該車的NEDC標準451km還多出了一些。

拔掉充電槍，我們按照標準將車輛的駕駛模式設定為經濟模式，在這個模式下動能回收會自動設定為最強，動力輸出會有所削弱，以達到節能的目的。我們隨后將空調設定為23度，并開啟測試。此時室外溫度達到了40度，炎熱的環境會一定程度上提高空調的制冷能耗。

經過3小時16分，我們共行駛了102.8km，平均車速為31km/h，結束時系統顯示剩余電量為72%，剩余續航里程為312km 。我們有意將完成測試的地點定在國家電網充電站，以便立即充電獲得電耗成績。車輛充滿電后，共計充入13.2kWh，經過隨后三次補電后，合計沖入13.42kWh。經過計算，零跑S01 460 Pro在城市低速續航狀態下電耗約13.05kWh/100km；按照其電池電量48kWh計算，該車城市工況續航里程約為368km。

○ 城際高速工況續航測試

由于疫情原因，我們選擇將北京六環路段作為城際高速續航測試地點，我們在高速服務區國網120kW快速充電樁將電量補滿，此時滿電狀態下的表顯剩余續航與城市續航測試前一致，同為484km；我們將車輛狀態保持與城市續航測試時的狀態一致，隨即開始測試。

結束高速續航測試后，該車實際行駛了210.1km，剩余35%電量，剩余表顯續航里程122km，共消耗了362km的表顯續航里程。最終在電耗測試中，該車經過三次補電后總共充入34.28kWh電量，最終測得高速工況電耗為16.32kWh/100km，以此計算出的高速工況續航里程為294km。

○ 充電速率測試

在充電速率測試中，我們使用國家電網120kW充電樁為車輛補電，來看一下車輛在快充模式下的充電時間。最終，該車消耗了41分鐘將30%電量充至80%電量。值得一提的是，該成績要比此前我們測試零跑S01 380 Pro車型的52分鐘表現還要好，推測零跑不僅提升了電池容量，而且在充電性能上也有了一定進步。

小結：

總的來說，零跑S01 460 Pro車型在續航里程方面，相比低配的380車型的確有了顯著提升，多出來的續航里程足矣讓您的日常上下班通勤多堅持幾個來回，減少充電次數，增強了實用性。不過我們也發現該車的實際續航表現，距離官方宣稱的NEDC續航里程有著24%的差距，而更高的滿電表顯續航里程會更加放大與實際續航里程的差距，這一點需要在您實際用車時有個心理準備。