動(dòng)力方面，這臺(tái)車使用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130馬力/5500rpm，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm，動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩，但比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少。最大扭矩來的比較早，但是最大扭矩平臺(tái)比較窄，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是7速雙離合變速箱。
我之前已經(jīng)領(lǐng)教過1.5L車型的動(dòng)力了，平順性雖好，但加速能力確實(shí)羸弱。換裝了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)后，參數(shù)有了一定提升，實(shí)際表現(xiàn)也好了不少。低扭比較充足，應(yīng)對(duì)市區(qū)路況完全沒有問題，扭矩的持續(xù)能力還可以，中段仍保持很好的出力。從我實(shí)際體感來看，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的，跟車、加速等動(dòng)作在該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以從容搞定。
這臺(tái)車并不適合激烈駕駛，當(dāng)然，我也知道很少有人會(huì)那么做。在D擋模式下，變速箱的降擋速度并不快，當(dāng)你平穩(wěn)巡航時(shí)，突然一腳全油門下去，變速箱并不能干脆敏捷的找到合適的擋位，它總會(huì)遲疑一會(huì)兒。不過，平順性值得認(rèn)可，低擋位的切換并沒有沖擊感，怠速行駛也沒有拖拽感。有趣的是，這臺(tái)車的手動(dòng)模式無論是響應(yīng)速度還是換擋動(dòng)作都比較快，這是讓我沒有想到的。
作為一臺(tái)頂配車型，很難想象它的指導(dǎo)價(jià)只有12萬多元，想要把價(jià)格壓到這么低，配置又不能太寒酸，那么NVH方面肯定是要有所犧牲的。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在3000rpm以上會(huì)比較嘈雜，不過由于扭矩表現(xiàn)良好，大部分市區(qū)工況可以維持在2000rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不會(huì)成為常客。底盤的噪音是最為突出的，60km/h之后能明顯感覺到，幾乎沒有隔絕感，前后排乘客交談會(huì)受到一定影響。
轉(zhuǎn)向手感低速輕柔，隨速增益很線性，高速時(shí)的手感比較穩(wěn)重，轉(zhuǎn)向動(dòng)作流暢，大角度轉(zhuǎn)向后的回正速率很漸進(jìn)，并沒有出現(xiàn)突兀感或奇怪手感。方向盤中間位保留了小幅虛位，這也是家用車常用的標(biāo)定方式，符合一臺(tái)合資緊湊型車應(yīng)有的水準(zhǔn)。
車內(nèi)隨處可見的GT-Line標(biāo)識(shí)或許會(huì)讓你產(chǎn)生一些誤解，實(shí)際上這些運(yùn)動(dòng)元素僅僅是為了打造氣質(zhì)，這臺(tái)K3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與運(yùn)動(dòng)并無太多關(guān)系。它的懸架調(diào)校非常舒適，很擅長應(yīng)對(duì)城市道路，但在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)支撐性比較一般。后橋采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，遇到減速帶時(shí)更容易出現(xiàn)彈跳，需要適當(dāng)控制車速。整體來看，底盤風(fēng)格是比較針對(duì)中國路況的，在濾振性上無需挑剔，底盤動(dòng)作柔和緊致，雖軟，但不松散。
做個(gè)小結(jié)，以一臺(tái)家用代步車的標(biāo)準(zhǔn)來看，起亞K3(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力表現(xiàn)、行駛舒適性、轉(zhuǎn)向手感都是合格的，但NVH水準(zhǔn)確實(shí)不敢恭維。不過，考慮到它的價(jià)格，這也算情理之中。
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