● 全新發(fā)動機表現(xiàn)有提升
除了靜態(tài)方面的變化，廣汽傳祺GS8(參數(shù)|詢價)S的動力內(nèi)核也進行了升級，搭載了該品牌最新的390T發(fā)動機，最大功率和最大扭矩都有所提升，并且滿足國VI環(huán)保標(biāo)準，而這款發(fā)動機也已經(jīng)全面運用在廣汽傳祺旗下的其他車型上。
這款390T發(fā)動機使用了很多新的技術(shù)，舉兩個例子：首先它使用了350bar直噴系統(tǒng)，有助于燃油霧化的速度，提升發(fā)動機效率；另外它還配備了曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在發(fā)動機低負荷工況下強制把空氣引入曲軸箱內(nèi)，以減少水蒸氣和機油“碰面”的情況，從而防止機油乳化的情況產(chǎn)生。變速箱還是6AT，并且GS8S全系都是前驅(qū)車型。
隨著動力參數(shù)的提升，廣汽傳祺GS8S的起步加速感受也有比較明顯的進步，而且油門踏板的阻尼也是比較輕盈，所以這臺車的主觀動力表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，甚至能小小超出預(yù)期，即便ECO和Comfort模式它開起來也不木訥。而這兩個模式對于巡航狀態(tài)時腳上動作的捕捉不是很敏感，尤其是ECO模式，三四厘米的油門給下去甚至它都裝作視而不見，只要你不是天天暴脾氣、見不得前方有車的狀態(tài)，就日常代步來說，這種設(shè)定其實是很友好的。
變速箱很愿意積極升擋來降低轉(zhuǎn)速，ECO和Comfort模式時，80km/h就能升到最高擋，換擋過程動作輕微，不會打擾到車上的你和家人。而當(dāng)你把模式調(diào)轉(zhuǎn)到Dynamic，它的性情就有了很大改變，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都保持在2000rpm左右，升擋時機延后到4000rpm+甚至紅線，降擋則更加果斷，推背感來得更快但也更加突兀，不會像前兩個模式會讓你等上個一秒多鐘。所以你需要知道的是，這個模式?jīng)]事兒的時候自己爽爽就行了，千萬別載著家人這么干。另外，有個使用層面的小問題需要和大家分享，就是駕駛模式切換必須通過多功能方向盤上的按鍵來進行，并通過液晶儀表盤來顯示，使用起來并不順手。
彈射測試0-100km/h加速時間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高可以達到2800rpm左右，前輪會有比較明顯的抬頭和打滑現(xiàn)象，整個加速過程動作比較平穩(wěn)，擋位之間的銜接沒有讓動力出現(xiàn)中斷，最終9.13秒“破百”的成績和之前相比有了不小提升，放眼同級車型也不慫。
油耗測試環(huán)節(jié)，我們駕駛著廣汽傳祺GS8S行駛了105公里，路況覆蓋城市擁堵和高速暢通路況，平均速度30km/h，空調(diào)A/C開啟狀態(tài)，3擋風(fēng)，最終實測油耗9.2L/100km，交出的答卷也比之前有所進步，能夠令人滿意。不過大家要知道現(xiàn)在GS8S要加95#汽油，之前GS7時代92#就可以了，所以加油成本基本算是沒變。
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