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[汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 借著“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”著實(shí)收割了一波訂單和流量的五菱宏光MINI EV，靠的是針對(duì)目標(biāo)客戶用車(chē)“痛點(diǎn)”，舍卻城市通勤車(chē)的次要需求（譬如續(xù)航），務(wù)實(shí)的做“減法題”，交出了一張價(jià)格實(shí)惠卻頗見(jiàn)效用的答卷；而眼前的這臺(tái)源自造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)的純電動(dòng)微型車(chē)——零跑T03(參數(shù)|詢價(jià))，則給出了截然不同的答案：多項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)、液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、四輪碟剎......憑借諸多在該級(jí)別車(chē)型上并不常見(jiàn)的配置和技術(shù)，零跑T03無(wú)疑是希冀以一道“加法題”來(lái)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。

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1、在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，零跑T03 2020款 400豪華版（以下簡(jiǎn)稱零跑T03）的高速續(xù)航（90±2km/h）為228km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）292km；

2、充滿電表顯續(xù)航為404km，表顯的前100km掉電比例非常高，表現(xiàn)較“虛”；

3、0-100km/h加速實(shí)測(cè)11.83s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)44.41m；

4、車(chē)輛底盤(pán)、動(dòng)力以及降噪表現(xiàn)較為出色，超越同級(jí)水準(zhǔn)。

●續(xù)航測(cè)試

由于近期北京地區(qū)疫情出現(xiàn)新增病例，進(jìn)出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行高速工況測(cè)試。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為404km，續(xù)航里程顯示數(shù)字不會(huì)隨駕駛模式切換、空調(diào)開(kāi)啟/關(guān)閉、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

測(cè)試期間車(chē)內(nèi)全程乘坐兩人，測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收力度隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)為強(qiáng)檔；室外溫度32°C，空調(diào)溫度設(shè)定為23°C，風(fēng)量為4檔（共7檔）。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)5分鐘的行駛后，行駛里程達(dá)到了190.9km，平均時(shí)速為91.7km/h。此時(shí)車(chē)輛剩余電量為15%，剩余續(xù)航里程為40km。在120kW快速充電樁充滿電，總充入電量為30.52kWh（第一次充滿后再連續(xù)充入三次，后三次未充入電量），計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為16kWh/100km，按照其電池可用電量36.5kWh計(jì)算，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航為228km。

城市低速工況測(cè)試，將車(chē)輛電量充滿，此時(shí)滿電續(xù)航顯示為404km且無(wú)法再充入電量。室外溫度為39°C，各項(xiàng)設(shè)定與城際高速測(cè)試相同。

低速行駛100.6km，完成測(cè)試后將車(chē)輛充滿電，共計(jì)充入12.57kWh，計(jì)算可得零跑T03城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約12.5kWh/100km。按照其電池可用電量容積36.5kWh計(jì)算，零跑T03城市低速續(xù)航里程約為292km。按照最新一版的EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)給出的計(jì)算方法，以城市續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.65系數(shù)，高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)乘以0.35系數(shù)，二者再相加，可得零跑T03的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?70km。

小結(jié)：以微型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，零跑T03的實(shí)測(cè)EV AH 100高低速續(xù)航成績(jī)顯然并不差。但是403km的標(biāo)稱續(xù)航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產(chǎn)生更高的期待；廠方人員給出的解釋是為了確保行車(chē)安全，標(biāo)定電池包溫度超過(guò)35℃時(shí)，液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)開(kāi)始工作，所以導(dǎo)致電耗會(huì)增加?？紤]到我們測(cè)試時(shí)正值北京高溫，室外溫度最高時(shí)達(dá)到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

另外在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿電時(shí)表顯剩余續(xù)航404km，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右，這一區(qū)間的掉電速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于表顯280km以下時(shí)的掉電速度。在此區(qū)間內(nèi)，即便保持車(chē)輛靜止，僅僅打開(kāi)制冷空調(diào)，續(xù)航里程也會(huì)較快速的下降，這一現(xiàn)象在其他純電動(dòng)車(chē)型上并不多見(jiàn)。