[汽車之家專業評測] 借著“地攤經濟”著實收割了一波訂單和流量的五菱宏光MINI EV，靠的是針對目標客戶用車“痛點”，舍卻城市通勤車的次要需求（譬如續航），務實的做“減法題”，交出了一張價格實惠卻頗見效用的答卷；而眼前的這臺源自造車新勢力零跑汽車的純電動微型車——零跑T03(參數|詢價)，則給出了截然不同的答案：多項駕駛輔助系統、液冷電池熱管理系統、四輪碟剎......憑借諸多在該級別車型上并不常見的配置和技術，零跑T03無疑是希冀以一道“加法題”來贏得市場的認可。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，零跑T03 2020款 400豪華版（以下簡稱零跑T03）的高速續航（90±2km/h）為228km；城市低速續航（30±2km/h）292km；
2、充滿電表顯續航為404km，表顯的前100km掉電比例非常高，表現較“虛”；
3、0-100km/h加速實測11.83s；100-0km/h制動實測44.41m；
4、車輛底盤、動力以及降噪表現較為出色，超越同級水準。
●續航測試
由于近期北京地區疫情出現新增病例，進出京多有不便，因此我們選擇在六環進行高速工況測試。測試前我們先在六環外某高速服務區國網120kW快速充電樁將電量補滿，此時續航里程顯示滿電狀態下為404km，續航里程顯示數字不會隨駕駛模式切換、空調開啟/關閉、動能回收擋位調節而變化。
測試期間車內全程乘坐兩人，測試前我們將駕駛模式調整為經濟模式，動能回收力度隨駕駛模式自動調節為強檔；室外溫度32°C，空調溫度設定為23°C，風量為4檔（共7檔）。
經過2小時5分鐘的行駛后，行駛里程達到了190.9km，平均時速為91.7km/h。此時車輛剩余電量為15%，剩余續航里程為40km。在120kW快速充電樁充滿電，總充入電量為30.52kWh（第一次充滿后再連續充入三次，后三次未充入電量），計算可得其城際高速測試電耗為16kWh/100km，按照其電池可用電量36.5kWh計算，城際高速實測續航為228km。
城市低速工況測試，將車輛電量充滿，此時滿電續航顯示為404km且無法再充入電量。室外溫度為39°C，各項設定與城際高速測試相同。
低速行駛100.6km，完成測試后將車輛充滿電，共計充入12.57kWh，計算可得零跑T03城市低速續航狀態下電耗約12.5kWh/100km。按照其電池可用電量容積36.5kWh計算，零跑T03城市低速續航里程約為292km。按照最新一版的EV AH-100測試標準給出的計算方法，以城市續航實測成績乘以0.65系數，高速續航實測成績乘以0.35系數，二者再相加，可得零跑T03的綜合續航成績為270km。
小結：以微型車標準來看，零跑T03的實測EV AH 100高低速續航成績顯然并不差。但是403km的標稱續航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產生更高的期待；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全，標定電池包溫度超過35℃時，液冷電池熱管理系統開始工作，所以導致電耗會增加。考慮到我們測試時正值北京高溫，室外溫度最高時達到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。
另外在實際測試過程中，我們發現零跑T03從滿電時表顯剩余續航404km，一直到表顯剩余續航280km左右，這一區間的掉電速度要遠遠快于表顯280km以下時的掉電速度。在此區間內，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調，續航里程也會較快速的下降，這一現象在其他純電動車型上并不多見。
