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TNGA架構下的卡羅拉對底盤結構進行了升級，前懸架依舊保持麥弗遜式獨立懸架，后懸架則由原來的扭力梁非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架。

舒適的底盤也可以算是卡羅拉(參數|詢價)的傳統優勢，在與它接觸的一個星期里，你會越來越能感受到底盤的那份細膩與穩健。另外，現在卡羅拉的底盤擁有良好的動態響應，雖然離運動還有一段距離，但作為一輛家用代步車，它確實更好開了。

卡羅拉的轉向還是輕松、愜意的風格，沒有指哪打哪的精準，但也絕不是模糊不清的感覺，并且車頭很愿意隨著方向轉動，響應速度很快。

●100-0km/h剎車測試

全力剎車時，車尾會有一定翹起，但姿態在正常范圍內，不算夸張。經過10次全力剎車，我們測得100-0km/h的剎車成績為42.29米，成績不算優秀，但對于一輛家用車而言，也算是合格水平。并且連續10次剎車沒有出現熱衰減現象。

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●繞樁測試

卡羅拉在繞樁過程中的表現讓人驚喜，車輛十分靈活，沒有明顯的推頭現象，位于車尾的電池組會加大車尾的慣性，速度過快時，車尾會外甩，但很容易修正，寬容度較高。另外，在連續重心轉移時，較厚的胎壁會拖慢車頭的反應速度。

●噪音測試

在噪音測試中，卡羅拉所有成績都低于汽車之家推薦值，怠速和低速行駛時，發動機都不會一直工作，所以噪音會比較低，車輛行駛時主要的噪音來源是風噪。

在這一部分評分中，剎車明顯拖了后腿，作為混動車型，卡羅拉剎車踏板的感覺和普通車型差別不大，并沒有扣分，主要原因還是剎車距離過長。轉向的扣分項是因為方向盤沒有路感，回饋比較模糊。而車輛在行駛舒適性、穩定性與電子輔助系統方面的得分都比較高。