| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.4 |
| 準確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 1.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.6 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.9 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.9 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 24.7 |
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讓人越開越愛 測試豐田卡羅拉雙擎1.8L
曹益
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TNGA架構下的卡羅拉對底盤結構進行了升級,前懸架依舊保持麥弗遜式獨立懸架,后懸架則由原來的扭力梁非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架。
舒適的底盤也可以算是卡羅拉(參數|詢價)的傳統優勢,在與它接觸的一個星期里,你會越來越能感受到底盤的那份細膩與穩健。另外,現在卡羅拉的底盤擁有良好的動態響應,雖然離運動還有一段距離,但作為一輛家用代步車,它確實更好開了。
卡羅拉的轉向還是輕松、愜意的風格,沒有指哪打哪的精準,但也絕不是模糊不清的感覺,并且車頭很愿意隨著方向轉動,響應速度很快。
●100-0km/h剎車測試
全力剎車時,車尾會有一定翹起,但姿態在正常范圍內,不算夸張。經過10次全力剎車,我們測得100-0km/h的剎車成績為42.29米,成績不算優秀,但對于一輛家用車而言,也算是合格水平。并且連續10次剎車沒有出現熱衰減現象。
●繞樁測試
卡羅拉在繞樁過程中的表現讓人驚喜,車輛十分靈活,沒有明顯的推頭現象,位于車尾的電池組會加大車尾的慣性,速度過快時,車尾會外甩,但很容易修正,寬容度較高。另外,在連續重心轉移時,較厚的胎壁會拖慢車頭的反應速度。
●噪音測試


在噪音測試中,卡羅拉所有成績都低于汽車之家推薦值,怠速和低速行駛時,發動機都不會一直工作,所以噪音會比較低,車輛行駛時主要的噪音來源是風噪。
在這一部分評分中,剎車明顯拖了后腿,作為混動車型,卡羅拉剎車踏板的感覺和普通車型差別不大,并沒有扣分,主要原因還是剎車距離過長。轉向的扣分項是因為方向盤沒有路感,回饋比較模糊。而車輛在行駛舒適性、穩定性與電子輔助系統方面的得分都比較高。
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