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[汽車之家 原創試駕] 漢，這個歷史上的鼎盛王朝一直被后人所歌頌。比亞迪是第一個以王朝命名旗下產品的中國品牌，可能也將是唯一一個；繼秦、唐、宋、元后，比亞迪又為我們帶來了漢EV，今天我們就來驗證一下漢EV的實力能不能對得起這個響亮、霸氣的名字。

在2020年7月12日，比亞迪漢EV、漢DM已正式上市，其中純電動版包括3款車型，插電式混合動力版包括1款車型，前者的補貼后售價區間為22.98-27.95萬元，后者的補貼后售價為21.98萬元。此次我們試駕的車型是漢EV超長續航版尊貴型，但該車是無限接近量產車的版本，并非正式量產版車型，望大家知曉。

●這款中大型車有點“暴躁”

在漢EV首次亮相時，我們已經對新車做了詳細的靜態解讀、空間體驗（傳送門），而且我們還對漢EV四驅高性能版車型進行了性能測試（傳送門）。本次試駕我們開門見山，直接為大家帶來你們所關心的道路試駕部分內容，相信能滿足你的好奇。

試駕過程中，我們著重體驗了超長續航版車型（前驅），所以先聊聊這款車型的動力感受。官方稱該車的0-100km/h加速時間為7.9s，從純電動車的角度來看，這個加速成績應該只能算一般，尤其是對于20-30萬元這個售價區間的純電動車而言。漢EV并不是不能做到更快，因為它還有四驅高性能版車型，但為了向續航里程妥協，超長續航版車型只能犧牲一定的加速性能了。

除了超長續航版車型外，我們還特意感受了一下漢EV四驅高性能版車型，官方稱該車0-100km/h加速時間為3.9s，但我們此前實測其0-100km/h加速時間僅為3.83s。對于高性能版車型，ECO模式下的提速表現當然很夠用，即便是高速行駛也不拖沓；而在SPORT模式下，該車動力儲備甚至有點過剩，偶爾玩個新鮮也就可以了，否則坐在后排的家人、老板可能會被嚇一跳。

作為一款中大型車，雖然漢EV跑起來挺暴躁的，但它依舊沒有舍棄舒適、豪華。新車NVH性能比較出色，在柏油路面上，就算漢EV車速達到100km/h，車內靜謐性也是很能讓人滿意的；在一些比較粗糙的路面上，車內90%的噪音來源于胎噪，不過這是在可接受的范圍內。值得一提的是，為提升車內靜謐性，新車前排側窗采用了雙層隔音玻璃，如果后排也能用上雙層玻璃就更好了。

在剎車腳感上，車輛低速行駛減速時，初段制動力略顯生硬，不過這種情況不會在高速行車減速中出現，整體來說，制動力輸出還是比較線性的，而制動踏板舒適度的調節會使“初段制動力略顯生硬”的情況得到改善。

漢EV提供標準和較大兩級動能回收力度調節，如果通過中控屏調節動能回收，用戶需要進行三步操作，比較繁瑣，不過幸好該車在擋把后方設置了調節撥桿。當動能回收處于標準模式時，松開加速踏板后車輛減速度很小，從燃油車過渡到純電動車的用戶很好適應；動能回收級別處于較大時，拖曳感會在駕駛員松開加速踏板一秒鐘左右以后出現，我想這一秒鐘的時間可能是為平順而為之，的確，有了這個過渡時間，配合上循序漸進的制動力度，車輛動能回收過程很順暢、很自然。

很多純電動車的動力電池會低于底盤其它位置，畢竟動力電池的體積不小，但還要兼顧車內乘坐空間的表現，但漢EV的底盤平整度很好，同時其電池組容量也達到了76.9kWh。關于刀片電池，我們已經做了很多技術解析，感興趣的朋友可以移步閱讀：《探比亞迪重慶工廠 聊刀片電池四大疑惑》。

對于車輛加速時前懸架會出現有點拉不住車身的情況，官方回復稱這是因為漢EV的車身長度較長，而四驅高性能版車型特意做了后軸載荷標定，所以該情況得以緩解。但由于驅動形式不同，若前驅版車型也進行該標定的話，車輛動力會受到限制。

對于漢EV的懸架調校，它也許會與一些朋友的預期不同。我本以為漢EV懸架前段會過濾掉大小顛簸，為乘客營造出一種“舒適型中大型車”的感覺，開上這輛車我才明白，它居然有一顆“年輕、運動的心”，路感清晰、硬朗才應該是這套懸架的形容詞。此外，官方稱車輛還在進行部分細微調校，車輛最終交付時會調校到最優狀態，究竟這個“最優”會是什么表現，應該是值得期待的。

至于轉向手感，漢EV的表現可以讓人滿意，ECO、SPORT駕駛模式下的轉向力度有所差異，不過即便是在SPORT模式下，轉向力度也是偏輕松的風格。當車輛高速行駛時，轉向足夠穩健，不會有“發賊”的感覺。

在駕駛部分，漢EV的綜合素質確實不錯，足以對得起20-30萬元的售價。漢EV本身偏向運動、操控取向，要論跑起來的輕快感、懸架的支撐性，它表現不差；不過從一款家用中大型車應具備的舒適性角度來說，我想如果懸架的濾振能力能再提升一下會更好。