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3/原地掉頭

充分的靈活性是大家購買小電動車的一大初衷，所以這一環節我們就硬碰硬的來比較一下三車的原地調頭半徑。規則也很簡單，右側車輪緊貼一側車位，駛出車位后向左打滿方向，待掉頭完成后駛入另一側車位，最后用皮尺測量最小掉頭半徑。

對比結果，車身和軸距都最短的E300 Plus毫無疑問是掉頭半徑最小的，在日常駕駛中其實也能明顯感知到這一點。黑貓和eQ1在伯仲之間，黑貓略小一點點，但考慮到黑貓的車長和軸距都要比eQ1大不少，所以有這樣的表現其實是超出我們預期的。

4/提速能力

三臺車都搭載了永磁同步電機，E300 Plus和eQ1都為后置后驅布局，歐拉黑貓為前置前驅布局，其中E300 Plus的功率和扭矩都是最大的，eQ1則是三車中功率和扭矩最小的。考慮到三臺車的最高車速都只有100km/h出頭一丁點，所以我們主要測試了0-60km/h以及40-80km/h兩個項目，并且還分別模擬了單人通勤及雙人出行兩種狀態下的加速能力。

測試結果證明E300 Plus在單人通勤模式下的加速表現最好，而且比另外兩臺車都要好不少，但是在乘坐兩個成年人之后，車輛的提速能力會受到較大的影響，尤其體現在40-80km/h加速上。

歐拉黑貓的表現是三車中最均衡的，無論單人還是雙人模式下，加速成績相差不大，甚至雙人模式時40-80km/h比E300 Plus還要更快一些。eQ1因為電機功率低的關系，所以加速能力肯定是三車中最弱的。不過它和黑貓一樣，單人和雙人對最終加速表現影響不大，有意思的是因為多次測試成績會有細小的誤差，所以在雙人測試時它的40-80km/h提速成績竟然比單人還要快了0.09秒。

5/滿載爬坡

雖然對那么小的電動車來說滿載的場景并不多，但保不齊就遇上了那么一次呢？萬一又剛好遇上坡起呢？于是我們就心血來潮的準備搞一次極限測試，往三車里一次塞滿四個成年人，然后在一個坡度接近國家標準極限15%的停車場坡道中進行坡起，看會不會產生溜車或是爬不上去的情況。

還是先說結論，三臺車都有上坡輔助功能，所以都不會溜車，這點很給力。其次，三臺車都完成了爬坡任務，面對這樣一個大坡度，三臺車開不開運動模式沒什么差別，起步都需要踩盡踏板。E300 Plus是三車中最輕松的，較大的電機扭矩優勢明顯，eQ1最吃力，提速非常非常緩慢，感覺坡度再大一點點就夠嗆了。

6/電耗PK

在電耗測試的部分，我們模擬了一個普通車主家住浦東國際機場附近，上班卻在嘉定的極端情況，從佛羅倫薩小鎮奧特萊斯的充電站出發，經由S1高速公路沿外環高速公路順時針開了一整圈，再經由郊環隧道和華夏高架路，最后回到充電站，全程約130公里。出發的時間剛好挨著下班高峰期，所以沿途包含了多種比較復雜的路況，堵車和高速兼有。

最后的成績，E300 Plus電耗最低，跑了130公里之后消耗電量13.11kWh，平均能耗為10.08kWh/100km；其次是黑貓，消耗電量13.22kWh，平均能耗10.16kWh/100km；eQ1能耗最高，共消耗了14.39kWh，算下來平均能耗11.06kWh/100km。

我們測試的三臺車都有快充，其中E300 Plus的快充是要選裝的。實際測試下來，eQ1的快充表現最好，14.39kWh的電僅用了37分鐘就充滿了。E300 Plus和黑貓差不多，13kwh左右的電均耗時50分鐘左右，從某種層面上來說，這兩臺車雖然電耗低，更省錢，但在充電時也需要耗費更多的時間。

此外，在這幾天對三臺車進行測試的過程中，E300 Plus和黑貓都不同程度的在國家電網發生了兼容性問題，具體表現為：1.無法啟用充電 2.剛啟用充電就跳斷。奇瑞eQ1則沒有發現類似的情況，可能是因為車型上市較早的緣故，所以測試的這幾天充電問題上還是比較省心的。而在附近的特來電充電樁上，三車都可以滿負荷進行充電，因而我們猜想可能是國家電網的充電樁和兩款較新的車型之間存在兼容問題。

7/以貌取車

在趣味對比的最后一個環節，我們找了辦公室中的10名男生和10名女生隨機進行調查，看看這三臺車中哪一臺更受大家歡迎。

這個環節的結果特別有意思，原本我們預想的是E300 Plus和歐拉黑貓會更受女生喜愛，而男生可能會偏好eQ1多一些。但實際結果卻讓人大跌眼鏡，選E300 Plus的共有6票，竟然5票都是男生，只有1位女生選了E300 Plus。選黑貓的也有6票，人數中男女對半開。而奇瑞eQ1不單單選擇的人最多，共有8票，其中竟然有6位是女生，這實在是出乎了我們的意料。