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● 底盤表現

底盤在舒適模式下就已經會讓你格外注意路上的障礙，開著它你會發現這條平時你走過無數次的路原來并沒有那么平整，一條突然出現的減速帶會讓你自覺繃起臀部的肌肉，如果此時后排恰好有乘客，他大概率會發出一些感嘆詞。

在山路的彎中，懸架能給到你堅實有力的支撐，整個底盤偏向中性，車頭很樂意入彎，這也少不了這套四驅系統的功勞，出彎時你可以放心大膽地開油。

方向盤對于路面信息的反饋也很豐富，不夸張的說，如果在一條大顆粒柏油路跑上一段時間，你的手都會產生酥麻感。當然它也賦予了這輛車靈巧利索的的車身動態，所以日常這也是一輛適合快節奏駕駛的車，有著比周圍絕大部分車更好的操控做底氣，你常常會在不經意間就開得很快，覺得身邊的車都慢了下來，車與車之間的空擋是那么明顯那么大。而且它真的很容易吸引路上的性能車和改裝車，常常走著走著身后就會有“挑戰者”在你附近“挑釁”，想和你跑一跑，所以開著它需要調整好自己的心態，控制好右腳，把你和車最狂躁的一面都留到賽道上。

● 剎車測試

測試中這套剎車系統展現出了自身的素質，在10次全力剎車中始終保持穩定，剎車踏板對于制動力的釋放也很平均，剎車過程中并沒有明顯ABS介入時的彈腳感。懸架支撐力十足，車內也不會出現那種屁股快離座的俯沖感，最終平均制動距離36.6米，很好的成績。

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● 噪音測試

隔音真的不是它的強項，主要的噪音來源是底盤和胎噪，如果你是那種上車就要聽音樂的人，那么開這輛車真的需要做出一些妥協。速度一起來，揚聲器里播出的東西是真的聽不清，即便你把聲音開大，還是會有很多音色會被吞噬。所以有的時候我索性就打開S+模式，把音響完全關閉，用砰砰作響的排氣回火聲來取悅耳朵。