7月成績(jī)匯總(下) 麋鹿測(cè)試半月報(bào)Vol.9
[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 各位朋友大家好，最新一期的汽車(chē)之家麋鹿測(cè)試半月報(bào)如約與您見(jiàn)面。這次將為大家?guī)?lái)6款車(chē)型麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與成績(jī)匯總，有親民的全新飛度(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，豪華品牌中型車(chē)代表奧迪A4L(40 TFSI),還有性能和顏值擔(dān)當(dāng)寶馬M8 四門(mén)轎跑車(chē) 雷霆版，快來(lái)圍觀吧！
● 半月報(bào)？什么時(shí)候更新？
從2020年初開(kāi)始，我們會(huì)對(duì)拿到的每臺(tái)測(cè)試車(chē)(僅限北京)進(jìn)行麋鹿測(cè)試，隨著車(chē)輛數(shù)據(jù)積累得越來(lái)越多，五月起，每個(gè)月的第二和第四個(gè)整周我們會(huì)以半月報(bào)的形式，逐步、分類(lèi)為大家展示我們測(cè)過(guò)的每一臺(tái)車(chē)。
● 什么是麋鹿測(cè)試？
“麋鹿測(cè)試”是緊急變線(xiàn)避讓測(cè)試的代名詞，這項(xiàng)測(cè)試能夠檢驗(yàn)車(chē)輛躲避障礙的能力，也是國(guó)際上衡量車(chē)輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。
麋鹿測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國(guó)家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測(cè)試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)際上比較通行的一種，樁桶位置見(jiàn)上圖。
為了便于大家理解，我先簡(jiǎn)單介紹一下麋鹿測(cè)試的過(guò)程：原車(chē)道(上圖A區(qū))保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍?chē)道(上圖B區(qū))打方向躲避，然后再回到自己原來(lái)的車(chē)道(上圖C區(qū))；參試車(chē)輛滿(mǎn)油，且車(chē)上只有駕駛員一人，開(kāi)啟車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程不踩油門(mén)和剎車(chē)，在車(chē)身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級(jí)，能通過(guò)的速度越快越好。
● 誰(shuí)來(lái)駕駛？
由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測(cè)試的駕駛員固定為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的兩位專(zhuān)業(yè)車(chē)手——王濤和林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類(lèi)推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止，通過(guò)速度以P-Box(GPS速度測(cè)量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。
● 具體表現(xiàn)(出場(chǎng)順序按通過(guò)速度由低到高)
注：以下測(cè)試觀點(diǎn)均來(lái)自?xún)晌粚?zhuān)業(yè)車(chē)手。
◆ 本田飛度(CROSSTAR)
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在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，能感覺(jué)出來(lái)飛度的極限較低，重心轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)有非常明顯的車(chē)身側(cè)傾，不過(guò)整體還算是可控。全新飛度分為CROSSTAR(潮越)和SPORT(潮跑)兩大類(lèi)車(chē)型，相比之下這臺(tái)CROSSTAR車(chē)型的車(chē)身更高，懸架更軟，再加上輪胎寬度只有185mm且扁平比達(dá)到了60(胎壁比SPORT車(chē)型更厚)，對(duì)麋鹿測(cè)試的整體表現(xiàn)會(huì)有更明顯的影響，最終66.9km/h的通過(guò)速度并不太令人滿(mǎn)意。
◆ 雷克薩斯ES
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在麋鹿測(cè)試中，從車(chē)外來(lái)看雷克薩斯ES 200的車(chē)身姿態(tài)十分夸張，前懸架已經(jīng)壓縮至極限，后懸架的拉伸行程也已用盡。單從姿態(tài)來(lái)看的話(huà)，ES 200應(yīng)該是我們測(cè)試過(guò)姿態(tài)表現(xiàn)最糟糕的車(chē)型，但車(chē)內(nèi)駕駛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)超出預(yù)期。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，轉(zhuǎn)向靈敏度、準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性都更像運(yùn)動(dòng)車(chē)的設(shè)定，特別在結(jié)合了舒適的駕駛坐姿后，一切車(chē)輛的動(dòng)態(tài)都能非常直觀的傳遞給駕駛員，這一點(diǎn)在同級(jí)車(chē)型中并不多見(jiàn)。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，隨著大幅重心轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的車(chē)尾滑動(dòng)，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，介入的強(qiáng)度以及持續(xù)性都很好，能有效控制車(chē)尾的走勢(shì)，保持車(chē)頭的指向依然準(zhǔn)確。雷克薩斯ES 200在麋鹿測(cè)試中的整體動(dòng)作非常流暢，給駕駛員帶來(lái)的安定感較強(qiáng)。雖然ES 200在測(cè)試中的主觀感受很好，但68.4km/h的測(cè)試成績(jī)?cè)谕?jí)別中并不算優(yōu)秀。
◆ 本田飛度(SPORT)
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飛度SPORT車(chē)型和CROSSTAR車(chē)型相比，在麋鹿測(cè)試時(shí)給駕駛員主觀感受差別不大，同樣是極限較低，重心轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)有非常明顯的車(chē)身側(cè)傾。但它車(chē)身稍矮一些，輪胎規(guī)格也更高，并且懸架支撐性更強(qiáng)，所以SPORT車(chē)型的最終通過(guò)成績(jī)有小幅度提升，不過(guò)也沒(méi)超過(guò)70km/h(69.2km/h)，較窄的輪胎能貢獻(xiàn)的抓地力還是非常有限。
◆ 現(xiàn)代索納塔
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全新索納塔在麋鹿測(cè)試中出現(xiàn)了方向盤(pán)卡頓的現(xiàn)象，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)向左打方向的時(shí)候會(huì)有明顯的卡頓，伴隨著方向盤(pán)打手以及“當(dāng)”的響聲。在B區(qū)回方向時(shí)會(huì)有“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”三聲以及三下打手卡頓，此時(shí)方向盤(pán)還有一小段行程是空的，對(duì)駕駛員判斷車(chē)頭狀態(tài)以及指向造成了影響。(測(cè)了兩臺(tái)試駕車(chē)均有此現(xiàn)象，現(xiàn)已反饋北京現(xiàn)代，等待答復(fù)中)。
而拋開(kāi)轉(zhuǎn)向卡頓的問(wèn)題，全新索納塔在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)還不錯(cuò)，底盤(pán)設(shè)定比較中性，車(chē)身姿態(tài)并不夸張，減振器的支撐性也足夠充足，在底盤(pán)發(fā)生重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候提供出色的響應(yīng)速度。ESC的介入比較迅速，車(chē)尾也表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度情況，在前橋提供充足抓地力的同時(shí)完成整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，看似寬大的身材卻也能夠給予一定的靈活度，最終72.2km/h的通過(guò)速度能令人滿(mǎn)意。
◆ 奧迪A4L
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這臺(tái)奧迪A4L是一臺(tái)前置前驅(qū)的車(chē)型，從A區(qū)轉(zhuǎn)向B區(qū)的時(shí)候能感受到電子助力轉(zhuǎn)向給予駕駛員舒適的轉(zhuǎn)向手感，車(chē)頭瞬間的指向性受到輪胎厚胎壁的影響會(huì)有一些滯后，另外減振器的支撐也因此變得滯后。但當(dāng)輪胎變形量達(dá)到最大時(shí)，車(chē)身在減振器的幫助下也獲得最大的支撐。此時(shí)ESC介入及時(shí)順利完成第一次轉(zhuǎn)向動(dòng)作，但由于輪胎附著力較低且厚胎壁變形量較大，在第二次轉(zhuǎn)向動(dòng)作上會(huì)有一些阻礙，過(guò)大的重心轉(zhuǎn)移以及較輕的車(chē)尾重量會(huì)讓車(chē)尾滑動(dòng)，再加上輪胎附著力有限，所以滑動(dòng)狀態(tài)非常明顯。這樣的狀態(tài)比四驅(qū)車(chē)型更難駕馭，因?yàn)樗尿?qū)車(chē)型受制于傳動(dòng)軸拖拽的聯(lián)動(dòng)關(guān)系對(duì)車(chē)尾會(huì)有一定的束縛，而前驅(qū)車(chē)型只能通過(guò)輪胎附著力以及ESC單純的進(jìn)行控制，所以通過(guò)的感受相比四驅(qū)車(chē)而言并不算從容，72.4km/h的成績(jī)也不如四驅(qū)車(chē)型(77km/h)高。
◆ 寶馬M8 四門(mén)轎跑車(chē)
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寶馬M8 雷霆版在麋鹿測(cè)試使用的是普通4WD模式，底盤(pán)的設(shè)定非常運(yùn)動(dòng)化，即便舒適模式也非常有韌性。配合米其林PS4S輪胎可以擁有很好的抓地性能，但后尾部的滑動(dòng)非常明顯。優(yōu)勢(shì)在于可以很好的幫助車(chē)身轉(zhuǎn)向，不足就是由于是運(yùn)動(dòng)屬性的車(chē)型，所以ESC介入偏晚，需要駕駛員獨(dú)立控制車(chē)輛，但也不是完全不管，當(dāng)電腦判斷當(dāng)下有危險(xiǎn)的時(shí)候會(huì)立即介入并給予最大的保護(hù)。最終成績(jī)：73.7km/h，雖然數(shù)據(jù)上并不是很完美，但它依然是一款駕駛者之車(chē)。
● 全文總結(jié)：
本次為大家匯總的6款車(chē)型其實(shí)還是挺有看點(diǎn)的，首先被我們戲稱(chēng)為“超跑”的全新飛度在麋鹿測(cè)試成績(jī)上并沒(méi)有讓人眼前一亮。其次雷克薩斯ES不論是成績(jī)還是車(chē)身姿態(tài)都不太令人滿(mǎn)意，但卻給駕駛員留下了不錯(cuò)的印象。第三，全新索納塔在快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)出現(xiàn)了明顯的異響和打手情況，我們也在等待著官方給出的答復(fù)。以上就是這期半月報(bào)的全部?jī)?nèi)容了，歡迎大家持續(xù)關(guān)注！(文/圖 汽車(chē)之家 洪冰清)
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