[汽車之家 專業評測] 各位朋友大家好，最新一期的汽車之家麋鹿測試半月報如約與您見面。這次將為大家帶來6款車型麋鹿測試的表現與成績匯總，有親民的全新飛度，豪華品牌中型車代表奧迪A4L(參數|詢價)(40 TFSI),還有性能和顏值擔當寶馬M8 四門轎跑車 雷霆版，快來圍觀吧！
● 半月報？什么時候更新？
從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進行麋鹿測試，隨著車輛數據積累得越來越多，五月起，每個月的第二和第四個整周我們會以半月報的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。
● 什么是麋鹿測試？
“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準。
麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。
為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A區)保持一定速度勻速行駛，發現障礙緊急向對向車道(上圖B區)打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C區)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩定控制系統，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。
● 誰來駕駛？
由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導購組的兩位專業車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設備)所采集的為準。
● 具體表現(出場順序按通過速度由低到高)
注：以下測試觀點均來自兩位專業車手。
◆ 本田飛度(CROSSTAR)
在麋鹿測試環節，能感覺出來飛度的極限較低，重心轉移時會有非常明顯的車身側傾，不過整體還算是可控。全新飛度分為CROSSTAR(潮越)和SPORT(潮跑)兩大類車型，相比之下這臺CROSSTAR車型的車身更高，懸架更軟，再加上輪胎寬度只有185mm且扁平比達到了60(胎壁比SPORT車型更厚)，對麋鹿測試的整體表現會有更明顯的影響，最終66.9km/h的通過速度并不太令人滿意。
◆ 雷克薩斯ES
在麋鹿測試中，從車外來看雷克薩斯ES 200的車身姿態十分夸張，前懸架已經壓縮至極限，后懸架的拉伸行程也已用盡。單從姿態來看的話，ES 200應該是我們測試過姿態表現最糟糕的車型，但車內駕駛的動態響應超出預期。從A區進入B區時，轉向靈敏度、準確性以及穩定性都更像運動車的設定，特別在結合了舒適的駕駛坐姿后，一切車輛的動態都能非常直觀的傳遞給駕駛員，這一點在同級車型中并不多見。當車輛進入B區后，隨著大幅重心轉移所帶來的車尾滑動，電子輔助系統開始介入，介入的強度以及持續性都很好，能有效控制車尾的走勢，保持車頭的指向依然準確。雷克薩斯ES 200在麋鹿測試中的整體動作非常流暢，給駕駛員帶來的安定感較強。雖然ES 200在測試中的主觀感受很好，但68.4km/h的測試成績在同級別中并不算優秀。
◆ 本田飛度(SPORT)
飛度SPORT車型和CROSSTAR車型相比，在麋鹿測試時給駕駛員主觀感受差別不大，同樣是極限較低，重心轉移時會有非常明顯的車身側傾。但它車身稍矮一些，輪胎規格也更高，并且懸架支撐性更強，所以SPORT車型的最終通過成績有小幅度提升，不過也沒超過70km/h(69.2km/h)，較窄的輪胎能貢獻的抓地力還是非常有限。
◆ 現代索納塔
全新索納塔在麋鹿測試中出現了方向盤卡頓的現象，從A區進入B區向左打方向的時候會有明顯的卡頓，伴隨著方向盤打手以及“當”的響聲。在B區回方向時會有“當當當”三聲以及三下打手卡頓，此時方向盤還有一小段行程是空的，對駕駛員判斷車頭狀態以及指向造成了影響。(測了兩臺試駕車均有此現象，現已反饋北京現代，等待答復中)。
而拋開轉向卡頓的問題，全新索納塔在麋鹿測試中的表現還不錯，底盤設定比較中性，車身姿態并不夸張，減振器的支撐性也足夠充足，在底盤發生重心轉移的時候提供出色的響應速度。ESC的介入比較迅速，車尾也表現得比較穩定，沒有明顯的轉向過度情況，在前橋提供充足抓地力的同時完成整個測試環節，看似寬大的身材卻也能夠給予一定的靈活度，最終72.2km/h的通過速度能令人滿意。
◆ 奧迪A4L
這臺奧迪A4L是一臺前置前驅的車型，從A區轉向B區的時候能感受到電子助力轉向給予駕駛員舒適的轉向手感，車頭瞬間的指向性受到輪胎厚胎壁的影響會有一些滯后，另外減振器的支撐也因此變得滯后。但當輪胎變形量達到最大時，車身在減振器的幫助下也獲得最大的支撐。此時ESC介入及時順利完成第一次轉向動作，但由于輪胎附著力較低且厚胎壁變形量較大，在第二次轉向動作上會有一些阻礙，過大的重心轉移以及較輕的車尾重量會讓車尾滑動，再加上輪胎附著力有限，所以滑動狀態非常明顯。這樣的狀態比四驅車型更難駕馭，因為四驅車型受制于傳動軸拖拽的聯動關系對車尾會有一定的束縛，而前驅車型只能通過輪胎附著力以及ESC單純的進行控制，所以通過的感受相比四驅車而言并不算從容，72.4km/h的成績也不如四驅車型(77km/h)高。
◆ 寶馬M8 四門轎跑車
寶馬M8 雷霆版在麋鹿測試使用的是普通4WD模式，底盤的設定非常運動化，即便舒適模式也非常有韌性。配合米其林PS4S輪胎可以擁有很好的抓地性能，但后尾部的滑動非常明顯。優勢在于可以很好的幫助車身轉向，不足就是由于是運動屬性的車型，所以ESC介入偏晚，需要駕駛員獨立控制車輛，但也不是完全不管，當電腦判斷當下有危險的時候會立即介入并給予最大的保護。最終成績：73.7km/h，雖然數據上并不是很完美，但它依然是一款駕駛者之車。
● 全文總結：
本次為大家匯總的6款車型其實還是挺有看點的，首先被我們戲稱為“超跑”的全新飛度在麋鹿測試成績上并沒有讓人眼前一亮。其次雷克薩斯ES不論是成績還是車身姿態都不太令人滿意，但卻給駕駛員留下了不錯的印象。第三，全新索納塔在快速轉動方向時出現了明顯的異響和打手情況，我們也在等待著官方給出的答復。以上就是這期半月報的全部內容了，歡迎大家持續關注！(文/圖 汽車之家 洪冰清)