[汽車之家 原創試駕] 前兩天，我們為您帶來了奔馳G(參數|詢價) 350的公路試駕體驗，相信大家肯定沒看過癮。好在這次活動行程的后半段，主辦方安排了輕度越野穿越的部分，雖然沒有較大難度的交叉軸、攀爬等路況，但2.0T的G級還是展現出了很好的越野功底。
簡單穿越體驗
可能國內超過90%的G級車主都沒有將車駛離過鋪裝路面，但這并不意味著越野性能不重要，從誕生那天起，G級就是這個世界上越野能力最強的車型之一。接下來咱們就來聊聊這次試駕活動中難度不高的穿越體驗。
很多人認為越野最重要的是四驅結構和性能，誠然四驅系統的重要性不低，但我認為還有更重要的，就是車身數據，哪一項差了都會影響通過性，如果車身數據足夠“硬派”，那優秀的四驅能力肯定是錦上添花。
G級搭載的是一套全時四驅系統，常規狀態下（不鎖定任何差速鎖）前后軸的動力分配為40：60。現款G級擁有工作效率很高的輪間電子限滑能力，所以在大多數有車轍的穿越路況中都是不需要開啟差速鎖的。除了差速鎖之外，G級還帶有2.93倍扭矩放大的低速四驅，應付各種越野路況，動力都不會成為障礙。
三把牙嵌式差速鎖并不是隨意開啟的，從左到右依次是前軸差速鎖、中央差速鎖和后軸差速鎖，為了引導正確的開啟順序，奔馳在差速鎖按鈕上標注了數字。需要注意的是差速鎖是不可以在附著力良好的路面開啟，否則轉彎時很容易造成差速鎖損壞。
可能是為了照顧車隊中大多數人的駕駛技術，所以這次穿越的全程都沒有太難的項目，利用輪間限滑就可以暢行無憂。不過因為這次G 350裝配的是倍耐力公路輪胎，強度與全地形輪胎還是有差異，所以在穿越過程中需要選擇好線路，避免出現爆胎的情況。
總結：
雖然這臺G級只有2.0L的排量，但對它來說，這次簡單的越野穿越仍然只能算是熱身運動。出色的車身越野參數、還不錯的動力數據(相對于發動機排量而言)、非承載式車身結構都讓它幾乎如履平地，緊靠電子限滑就能輕松通過，至于三把差速鎖？還是留到未來我們拿到測試車后吧，我們屆時會進行強度更大以及更為專業的四驅性能測試，敬請大家關注。(文/圖/攝 汽車之家 張益嘉)
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