[汽車之家 原創試駕] 各位家人們，你們聽說過氫燃料電池車嗎？或許你們當中已經有人聯想到了豐田Mirai、本田CLARITY FUEL CELL等車型。確實，燃料電池早已不是什么新鮮技術了，只是與插電混動和純電技術相比，較長的技術迭代周期、稀缺的加氫網絡以及不多的車型數量使得這類車型與普通用戶依然隔著遙遠的距離，而今天上汽大通MAXUS EUNIQ 7（下文均簡稱為EUNIQ 7）終于來了，這可能是目前最接近普通用戶的燃料電池車了。
●30秒快速了解EUNIQ 7：
基于上汽大通MAXUS G20打造，定位于中大型MPV市場。
6.4公斤高壓氫氣+13kWh三元鋰電池，后橋單電機驅動，NEDC續航約為605公里。
整車既可加氫也可充電，充電口還支持反向放電。
駕駛與乘坐感受與純電動車差異不大，座艙靜謐性表現很好。
● EUNIQ 7是上汽集團首款搭載了第三代系統的氫燃料電池MPV。
氫燃料電池并不算是新鮮事物，包括上汽集團在內的眾多廠家許多年前或多或少研究過這一技術路線，不過多年來，燃料電池車依然大多僅為試驗性質的產品，真正量產化的車型也是近幾年才出現的，其中最出名的應該就是2015年推出的豐田Mirai了。上汽集團多年來在氫燃料電池方面也頗有建樹，但此前也大多用于商用車領域，EUNIQ 7是少有的偏乘用車領域的燃料電池車。
燃料電池車所搭載的設備相比傳統燃油車和純電動車要復雜些，主要設備包括氫燃料電池系統、儲氫罐、驅動電機、動力電池等部分。EUNIQ 7采用了前置燃料電池系統+中置儲氫罐+后置電機和動力電池的形式，將儲氫罐中置的優勢在于減少碰撞時發生損壞破裂的危險，不過這種布局形式對乘坐空間可能會造成一定影響。
從前向后開始介紹吧，燃油車發動機艙的位置放置的是“發電裝置”，也就是燃料電池系統。進一步拆解的話整個系統還分為反應電堆、變換器、空壓機和循環泵等部分。其中反應電堆的功率約為130千瓦，整套系統最終輸出的最大/額定功率分別為92千瓦和83.5千瓦。
接著來看看儲氫罐，三個罐子可承受的最大壓力為70兆帕，與豐田Mirai的氣罐壓力相近。三個氣罐總共可裝載6.4公斤的氫氣（豐田Mirai為兩個氣罐，裝載量為5公斤）。罐體由三層材料構成，抗壓抗穿刺能力很強，中置布局也盡可能避免了氣罐在事故中遭受擠壓。
EUNIQ 7的加氫口位于車身右側原本加油口的位置，高壓加氫口僅需3-5分鐘即可將氣罐充滿，可以想見若未來加氫站布局廣泛的話，加氫的便利性就能與加油相當了，燃料電池車的普及程度也會提高。