[汽車之家原創試駕] 世界上有這樣一家車企，他們自己說，全世界只要有2%的消費者認可就足以了，他們不刻意迎合那些讓客戶一窩蜂追捧的新觀念，他們堅持自己的造車理念，即便逆勢而為，也堅守信念永不動搖。我猜你已經想到了這是哪家車企，它就是那個“執拗”的馬自達。
★ 注：本次試駕的車輛為試裝車
馬自達的SKYACTIV-X發動機在部分海外市場早已經量產上市了，中國作為馬自達最重要的市場之一，壓燃發動機是不可能不來的。9月16日，搭載壓燃發動機的馬自達3 昂克賽拉(參數|詢價)和馬自達CX-30正式上市，我們也在第一時間對壓燃版的馬自達3 昂克賽拉進行了試駕。這臺壓燃發動機真有那么“神”嗎？請您接著往下看。
對于這臺壓燃發動機，我的同事之前已經做過了詳細解讀，如果您對發動機技術特別感興趣，請您點擊《再次與世界為敵 搶先體驗馬自達新技術》查看。
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● 為什么是壓燃？
我們都知道，內燃機的效率是評判一款機器好與壞的重要標準之一，而內燃機的效率又取決于它的燃燒效率。壓縮燃燒的方式并不是由馬自達率先提出的，行業內早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）預混合壓縮燃燒的概念。HCCI燃燒方式是指氣缸里面已經混合的油氣混合體會被由不斷壓縮產生的壓力和溫度點燃，這樣的燃燒方式更加高效，產生的動力也更強，不過，HCCI也有它自己的問題，首先它的點燃時機難以控制，其次，這樣的燃燒方式會受到氣溫、海拔等因素的影響。
為了解決HCCI燃燒方式的問題，馬自達推出了他們自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統。SPCCI的原理比較簡單，這套系統通過控制點火時刻進而控制壓縮點火的時間點。要實現這樣的操作就需要在物理結構上需要有一個超高的壓縮比，油氣混合體也必須非常稀薄。在這兩個條件下，油氣混合體被壓縮到一定程度后，火花塞點火，形成由上至下的壓力，此時燃燒室的油氣混合體被壓燃，形成均質燃燒。
設計高壓噴油系統也是由這臺發動機的特性所決定，這套噴射系統會在吸氣行程中噴一部分燃油，這部分油氣混合體非常的稀薄，不足以被壓燃，在壓縮行程中再次噴油，這次噴出的油霧在燃燒室內停留的時間很短，還沒有充分吸熱，再被火花塞點燃就形成了可控的壓燃。因為燃油霧化的時間非常短，這就對噴射系統的要求非常高了，這臺發動機直噴系統的燃油壓力達到了700Bar。
通過上面的表述我們不難看出，馬自達的這臺SKYACTIV-X發動機集成了汽油發動機和柴油發動機的優點，通過火花塞點火控制、高壓噴射系統和機械增壓系統的協作讓這臺發動機既提升了動力、效率又解決了HCCI無法解決的問題。
