[汽車之家 原創試駕]  近幾年的汽車圈里，造車新勢力是熱議的話題，大浪淘沙過后，大家記住的只有蔚來汽車、小鵬汽車等幾家頭部企業的名字，今天試駕的同樣是一家初創車企的產品——天際ME7(參數|詢價)。2019年9月，我同事對該車進行了試駕，PVS版本（早期試裝車）車輛的部分表現并不盡如人意，在一年后的新車上市前夕，我帶著問題參加了天際ME7的試駕，這臺車給我留下了不錯的印象，下面就請我給大家娓娓道來。

　　天際ME7已于2020年9月19日上市，新車共推出了5款車型，補貼后售價區間從21.88-28.98萬元。新車全系采用相同的動力系統，該系統綜合功率均為160kW（218Ps），峰值扭矩達330N·m；因電池組容量不同，新車NEDC工況續航分別為410km和530km，我們試駕的車型為頂配版本—Pilot edition領航版530km車型。

◆動態系統及駕駛感受

　　趁著剛試駕完的熱乎勁，我先跟大家聊聊天際ME7的動態表現，本次試駕分為場地內試駕和道路試駕兩部分，通過場地內體驗項目包括加速、剎車、麋鹿測試、搓板路、涉水路等，會對車輛動態表現有個基本的了解，而實際道路試駕可以更為全面的了解新車的綜合性能。

　　新車采用萬向提供的三元鋰622體系軟包電芯，系統能量密度達165wh/kg，NEDC工況續航為530km。該車搭載的博世電機控制器工作電壓范圍達到200-470V，官方表示在直流快充狀態下，將電池電量從0充至80%需48分鐘。

　　與其他純電動車不同的是，天際ME7將動能回收的調節與駕駛模式選項合二為一，相當于駕駛模式中包含了加速性能和動能回收力度兩個參數，這樣的減法設計還是比較大膽的。在節能模式下，加速踏板的響應顯得比較慵懶，電機也不會直接飆升到較高的轉速，比較適合佛系駕駛或是在城市擁堵路段時使用，該模式下動能回收的力度適中。

　　運動模式下的加速較為干脆，動能回收力度微乎其微。在這里我著重提一下自定義模式，其加速和動能回收的參數可從0-100%之間隨意調節，用戶可根據自己駕駛習慣DIY，如果你有燃油車的駕駛經歷，可從0循序漸進的遞增嘗試。另外，新車動能回收的介入非常平順，并沒有一個很唐突的拖拽感。

　　官方表示，天際ME7的底盤調校以操控為主。為了增加車輛的操控性，前懸架增加了橫向穩定桿，后懸架加入了高強度副車架；在提升舒適性方面，前后減振彈簧均采用長行程設計，并增加了相應的隔振措施。在繞樁體驗中，車輛懸架表現兢兢業業，車身姿態可用穩健來形容，在50km/h時速連續穿樁時車輛后輪會出現些許打滑，車尾的跟隨有些慢半拍，好在ESP能夠很及時的介入來化解危機。

　　雖然這是一臺2噸多重的車，但開起來并不會顯得笨重，彎道、高速緊急變線都能給駕駛者足夠的信心。該車隔音降噪表現不俗，配合不錯的內飾用料和做工，能夠給駕乘人員帶來一定的高級感。美中不足的是，在經歷連續較大的坑洼時，受限于減振器的回彈速度與操控取向的懸架調校，會有明顯的振動傳入車內。

　　天際ME7定位于一臺純電動中型SUV，動態駕駛表現兼顧了操控性和舒適性，加速踏板、剎車踏板以及轉向手感都比較線性，屬于比較容易駕馭的車型。值得一提的是，新車動能回收的介入非常平順，制動力也表現的非常均勻，如果不習慣還可以完全關閉。一年的時間，天際ME7駕駛部分的整體表現比PVS版本車型有了很大的進步，顯然完成這些并不容易。