[汽車之家 專業(yè)評測]　　最近在研究發(fā)動機(jī)鍛造方案的時候，偶然發(fā)現(xiàn)有人給出的觀點(diǎn)特別在理，馬力、穩(wěn)定、省錢這三項(xiàng)，你只能三選二。回頭再來看馬自達(dá)CX-30的時候，我覺得問題也是比較類似，想要又省油又有動力？恐怕這不是那么簡單的事情。

　　我們今天的主角，馬自達(dá)CX-30，配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)，官方稱新發(fā)動機(jī)可以讓能耗再次下降，擁有更好的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。而在動力方面也有一定變化，相比普通2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，有了22馬力/28牛·米的提升。綜合來看，它給了我們一定的期望,今天我們通過性能測試，來看看它的表現(xiàn)究竟如何。（注：測試車輛為試裝車）

動力系統(tǒng)

　　動力方面，不溫不火的感覺還是那么似曾相識。不是我個人提倡增壓系統(tǒng)，而是這臺2.0L壓燃發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力稍顯平淡，而此前官方曝光的第二代發(fā)動機(jī)，能夠發(fā)現(xiàn)配備了類似機(jī)械增壓的動力結(jié)構(gòu)。而且新發(fā)動機(jī)對油品的要求也更加嚴(yán)格，如果用低標(biāo)號汽油，壓燃系統(tǒng)將會停止工作，變成火花塞點(diǎn)火方式。

　　我們此次測試的馬自達(dá)CX-30配備了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)，帶有24V輕混系統(tǒng)，以及SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，最大功率：180馬力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩：230牛·米/4000rpm。傳動部分，匹配的是6速手自一體變速箱。

關(guān)于壓燃技術(shù)的介紹（再次與世界為敵 搶先體驗(yàn)馬自達(dá)新技術(shù)）

駕駛感受

　　一般公路駕駛，動力的儲備絕對是夠用了，低扭表現(xiàn)比較出色，甚至在低速狀態(tài)下的油門反應(yīng)有一些過于靈敏，如果你是喜歡大腳油門起步的同學(xué)，那么恐怕要收斂一些。中前段的動力響應(yīng)比較積極，這也是馬自達(dá)發(fā)動機(jī)一貫的出色表現(xiàn)，對于駕駛員的意圖能夠給予最為直接的反饋，所以整體駕駛感受較為輕快。

　　動力的整個輸出區(qū)間都足夠順滑，平順到讓你幾乎察覺不到太明顯的爆發(fā)點(diǎn)。而中后段的動力輸出顯得略微平淡，尤其是在高速巡航的情況下，雖然可以順暢的完成超車動作，但是過程并不從容，所以還是那句話，動力儲備多一點(diǎn)總是好的，可以不用，但是用的時候一定要爆發(fā)出來。

　　6速手自一體變速箱，對于變速箱程序的調(diào)校，馬自達(dá)一直做得足夠優(yōu)秀。基本設(shè)定還是偏向運(yùn)動性能，在起步階段并不會刻意升擋，而是適當(dāng)?shù)难雍笊龘鯐r機(jī)，以提高轉(zhuǎn)速來營造積極的加速感受。降擋反應(yīng)也是足夠積極，駕駛員稍微加重油門，變速箱就會做出動作，時刻為你提供迅捷的加速感受。

　　換擋撥片的出現(xiàn)也算是加分項(xiàng)，而且操作感受很不錯，升降擋的反應(yīng)都很迅速，不會出現(xiàn)操作撥片之后，變速箱動作過度延遲的問題，而且變速箱沒有保護(hù)功能，轉(zhuǎn)速在進(jìn)入紅區(qū)之后也不會強(qiáng)制升擋，一切都會等待駕駛員的操作指令。

加速測試

　　加速測試，起步轉(zhuǎn)速可以控制在2600rpm左右，起步階段輪胎還會有輕微打滑，但是在輪胎恢復(fù)抓地力之后，加速過程就變得有些平淡無奇了，最終得到了0-100km/h加速測試10.49秒的成績。

油耗測試

　　油耗測試，車輛建議加注京標(biāo)95號汽油，最終測試?yán)锍虨?03.2km，消耗燃油7.26L，空調(diào)開啟狀態(tài)，溫度控制在22℃，最終得到了7.0L/100km的油耗成績。