[汽車之家原創試駕] SUV原本的意義是什么？就是要平衡最多方面的需要，是多功能型的實用車，而近年流行把跑車概念注入SUV的意義又是什么？就是要將SUV推至失衡的狀態，即偏向于運動性能，弄得像開跑車般的樂趣才叫成功，這樣才能產生SUV前所未有的樂趣。而梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe最出色的地方，就是它”表現失衡”。
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● GLE的前世今生
自從奔馳把SUV車系統一至新的名字，有多少人忘記了M-Class的存在？ M-Class就是GLE的舊名字，奔馳的原意是要把M-Class代替G-Class，更曾和三菱合作開發，以Pajero底盤打造，但未竟功成，才由奔馳自行開發。
眾所周知，M-Class 是屬豪華而舒適的多功能SUV，同時亦帶適度的運動性，是奔馳很暢銷的型號。而于2015年改名GLE后的一代（W166），它變得像新款E-Class般。到了去年，GLE更全面換代（W167），變得更豪華和更科技。
在W166換名時，奔馳已引入Coupe版，其中一款AMG GLE 63，用了5.5升V8雙渦輪增壓發動機，是一部很AMG很狂野的版本。另外一款AMG則是GLE 43，配3公升直6渦輪增壓發動機，它便比較平衡，其最大功率有385馬力，峰值扭矩有520N·m，0-100km/h只需5.8秒，做到多點運動，也不忘舒適和實用。
而在這一代GLE發展出來的Coupe版，線條更顯跑格，新車的A柱更有斜度，跑車味更濃，而它的C柱當然也是重點設計，它有著AMG專用的包圍套件，而最搶眼的當然是用上AMG GT那款垂直式通風柵格。它還有一個小小尾翼，點綴一下跑格。而GLE更再進一步，把V6發動機換了直六機器，并加強運動性格，炮制出梅賽德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe，它比43更狂，跑起來更似跑車。
● 功能更強，玩味更濃
Coupe版整個車長比GLE版稍短了60mm，它也改良了上一款的后備廂容量。現在可容納655升，如扳平所有座椅更可達到1790升，比上一代多了70升。如果放行李時嫌行李廂太高，可以按下行李廂旁邊的一個按鍵，把車尾最多可降低50mm。
車廂設計亦很AMG化，特別是新設計的AMG方向盤，形狀介乎于方和圓之間，很獨一無二，有點像F1的設計，用了Alcantara的仿皮包裹，單是握感都有種開跑車的味道。 GLE Coupe車廂設計同GLE基本一樣，只是多了Nappa和Alcantara的高級皮料。
最有玩味的是方向盤上有兩LCD的控制鈕，右邊是用來選擇駕駛模式，像保時捷的方向盤上的選擇鈕操作，要Comfort還是Sport一扭即轉。而左邊的更有創意，上下有兩個選擇掣都是用來調校懸掛、啟停、排氣聲、Traction Control等功能。
GLE Coupe的車身有接近五米長，又有超過兩米的寬度，加上Coupe設計，視野沒有一般的SUV廣闊，但它有一個很高清的360度泊車鏡頭，只需望著屏幕便能精準泊車。
● 搭上電的超勁直六力量
在動力方面，值得鼓掌的地方很多，首先它棄V6而取直六，發動機運轉更直接和有勁，3升的排氣量，工程師把馬力調高到435馬力/6,100rpm ，而峰值扭矩更達到520N·m /1,800-5,800rpm。再加上了48V輕混能系統，附帶了EQ Boost功能，額外增加了22馬力。 EQ Boost系統將ISG（Integrated Starter Generator）發電機和發動機的飛輪串聯起來，工程師巧妙地將它安放在發動機和變速箱中間，而不用皮帶帶動，動力傳遞的效能更加直接，發動汽車和啟動start- stop系統時就能感受到它的優勢，只要按下發動機啟動按鈕，新車幾乎是立即發動，沒有傳統汽車的長長點火程序。
廠方說單是EQ Boost系統，便能提供22馬力和高達250N·m的扭矩。電機的轉速可在0.3秒達到70,000rpm，建立6.6psi的壓力，在發動機渦輪以廢氣驅動之前，它便先驅動渦輪葉片全速轉動，幾乎減消了所有渦輪遲滯，同時M256發動機也得以使用更大的渦輪，從而產生更強勁的輸出。發動機與九前速自動變速箱之間更安裝一輸出扭矩達250N·m的電機，協助發動機迅速啟動，短時間內提升動力，并支持閉缸滑行功能。
● “失衡中的運動平衡”真的好玩
在實際試駕時，便感受到它那很寬闊的扭矩應用帶，在2,000轉以后動力線性地源源不絕，真有愈開愈快的感受。所以，它的0-100km/h只需5.3 秒的加速威力，在普通公路上也能感受得到。而AMG GLE 53 Coupe不是只得一個快字，我們以日常用得較多的Comfort 模式，以早點轉向入彎，再踩大油門出彎，車尾順勢向外輕輕一擺，便能穩妥地拉直車身，再往下一個彎沖刺，它沒有四輪轉向的輔助，但有著四輪轉向的靈活性，這完全歸功于AMG化的4MATIC+四輪驅動系統，系統在Sport+模式下更樂意往后輪分配動力，營造出很明確的后驅特性，這是裝配固定傳動比例的4MATIC （如上一代43系列）造不出來的動態效果。
懸掛下搖臂的安裝位置比普通的GLE SUV降低了20mm ，換上減震機座墊更能傳遞路感，使GLE的轉向質感不再模模糊糊。最精采的是48V主動式防傾桿能根據轉向角度、車速、過彎橫向加速值，實時改變它的抗扭力，最大可達1500N·m，這樣，使得GLE 53 4MATIC+ Coupe在連續急彎仍有著極佳的側傾控制能力，當我們試車時，坐在后座的乘客都不會投訴傾來側去，坐得佷穩定。
確實，它不容易連續急彎開到左搖右擺，雖然有2.3噸的車重，但剎車卡鉗由Brembo提供，剎車皮則由AMG工程師根據剎車性能以及舒適度、噪音以及耐久度進行挑選，所以，也能把GLE 53剎得很穩很安心。
GLE 53 Coupe已有這么強的操控性能和樂趣，可想而知，更高一級的GLE 63 Coupe會幾狂野和失衡，因為AMG 版的SUV就是要把性能和乘坐間的平衡打破，愈失衡那樂趣便愈大，以我這樣平凡的駕駛者而言，GLE 53 Coupe已很夠我去享受這種失衡狀態了，真的好玩。（文/攝 陳偉雄；圖/汽車之家梁海文）
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