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駛上公共道路，第一個感受就是：太安靜了！當然，這里有兩層意思，第一就是它的隔音實在是太好了，第二就是它的排氣聲浪太過于低調。

前者很好理解，因為這臺行政加長版選裝了價值1827歐元（折合人民幣1.5萬元）的雙層隔音隔熱玻璃。即便是用著Sport Plus的駕駛模式在公路上正常行駛，車內來自路面和外界噪音也很低。特別是低速在市區內游走的時候，車邊經過的大貨車的噪音也會被很好地隔絕在車外，不會驚擾到車后座的VIP。

而當速度稍高的時候，Panamera這個在歐洲豪華車車中絕無僅有的“全平”式側窗玻璃設計就大派用場了。無論是在前排還是后座，你不會聽到來自于B柱和C柱的風噪聲。氣流都很順滑地在側窗邊流過了。

前面說到的第二個很安靜則得歸咎于最新的歐6d排放標準了。為了控制顆粒物的排放，這臺高功率的V8發動機在排氣頭段被“塞”上了兩個GPF（汽油顆粒捕捉器），再加上高密度的三元催化器，此臺發動機的聲浪本色被進一步削弱。

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而將來引入國內的版本也將是有GPF的，才能符合國6b排放。大家可以參考以上現場錄制的排氣聲浪視頻。在視頻中可以聽到，Sport Plus模式下和正常模式下的聲浪差別并不是特別的明顯。雖然排氣有很明顯的V8那種特有的沉穩韻律感，但在Sport Plus模式下缺少了V8發動機的那種狂野。為了對比，視頻后段加入了同放上了新款Panamera入門版本的排氣聲浪對比?？梢悦黠@聽得出，2.9升 V6雙輪增壓的EA839在運動氛圍渲染這方面，做的比Turbo S更有“味道”。

不僅是靜態的時候，即便是在進行彈射起步的時候，車內更多的是前面發動機的怒吼，后方的排氣聲的確不太突出。好在的是，車輛在每次換擋的時候發動機都沒有進行減扭操作，這就會在換擋時有明顯顯踢了一腳，營造出更為激情的加速感。

隨即而來的第二個感受就是：明顯有提升的懸架舒適性。尤其是快速駛過顛簸路面時感受最為明顯。要知道，這臺Turbo S行政加長版配備的輪胎規格為前275/35ZR21，后325/30ZR21。

車在快速行駛，車內人員無論是坐在駕駛座還是后排的VIP座椅上，座椅上傳來的是那些主要的路面信息，其余細碎振動都消除了，沒有了上一代那種將幾乎所有的路面信息都傳遞給車內的設定。那在硬件都沒有改變的情況下，保時捷是如何做到的呢？

根據工程師的介紹，此次Panamera主要是針對自適應減振做了進一步的優化和標定。也就是對經常遇到的路況進行更細節的劃分，也就是圖中的紅圈部分，并且增加了監測頻率。