[汽車之家 原創試駕] 星瑞是基于吉利CMA超級母體架構下打造的首款緊湊型轎車，要是將時間翻回兩個月前，我相信大家對它或許還會有些陌生，但經過了我們之前的“秘密測試”以及北京車展的亮相后它的名氣已經大漲，就在我截稿前，它已經是汽車之家緊湊型車關注排名的第十位了。
本次試駕也是吉利星瑞第一次在開放道路上的試駕體驗，如果大家想看看它在賽道上的表現和靜態空間表現，大家請點擊這里（賽道、靜態），話不多說，咱們直奔主題，先來聊聊日常駕駛，最后會簡單回顧一下它的靜態表現。
動力充沛令人滿意
吉利星瑞將搭載一臺2.0TD發動機，這臺發動機我相信大家都不會太陌生了，該發動機所屬沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，試駕車還配備了換擋撥片。
日常咱們其實很少使用運動模式，大部分時間還是會開著舒適模式行進，今天咱們就主要體驗這部分的感受。在該模式下，動力的體驗雖說沒有那么的強勁，但是應付城市道路也綽綽有余，2.0T發動機的低扭表現很好，在1400rpm時發動機就能釋放最大扭矩，在低速時輕踩油門即可完成超車等動作。這種電子味道濃郁的方向盤手感我個人還是很喜歡的，太多路感會影響到日常通勤的體驗，中間幾乎沒有虛位，反應、指向性也都不錯，中低速時較輕、高速時會偏沉。
舒適模式下的星瑞會更樂意去升擋，以保證燃油經濟性以及行駛的平順性，但駕駛者如果深踩油門，車輛也會迅速連降2-3擋、轉速拉高，突然加速時的響應和連貫性我相信絕大部分的駕駛者都會很滿意，對于駕駛者的意圖判斷的也很準確。剎車踏板整體還是偏硬，前段比較靈敏，腳感和我試駕過的部分歐洲車還挺像的。
運動模式其實十分適合在高速、山路或者超車時使用，開啟該模式后，車輛會傾其所能將所有可以調動的神經全部繃緊，油門、變速箱的響應明顯加快，轉向的手感也會變沉。轉速升高，擋位也會維持在盡量低的位置，這些變化帶來了較強的感官體驗，升降擋動作很快，在山路時開啟后駕駛起來十分爽快，過彎時車輛懸架的支撐性很好，雖說有些推頭現象，但稍微松松油門就回來了。
一款車就算是動力、轉向手感都很好，但是底盤稀碎，我相信它的行駛表現就會大大折扣，但在這部分星瑞(參數|詢價)做的非常好，底盤擁有很強的整體性，雖然懸架偏硬，但屬于有韌性的范疇，對于路面上的細碎砂石以及噪音都過濾的很到位，提升了車內靜謐性的同時也讓這臺車在行駛時同樣具有豪華感。
對于噪音的抑制，星瑞同樣做的比較出色，在低速行駛時車內會比較安靜，經過減速帶時車輛內部也沒有出現異響，而中高速時車內的風噪和胎噪會比較明顯，和同級別對手相比它在這方面還是做的不錯的。
此次試駕體驗中讓我最滿意的地方就是它的動力表現，2.0T+7DCT的動力組合足夠強大，低扭表現很好，在日常道路中行駛的游刃有余，并線超車毫不費力，同時，底盤的整體性也能令人滿意，減振器具有韌性，并不是一味的硬，通過減速帶時也不會帶來強烈的余振，這樣的表現已經超越了某些同級別的合資車，好，下面咱們來簡單看看它的靜態表現。