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至于自然語義識別，我起初是很抵觸的，主觀的認為用處不大，比如手機上的siri功能。直到有一天我的app超過了210個，我發現用語音打開是最快捷的。車載多媒體系統也一樣，一旦功能樹茂盛了，自然語義識別就顯得更快捷和安全了。

MBUX系統主要針對除車輛硬件以外的功能，比如導航、找餐館、打開一些系統功能等，而開車窗這種舉手可得的操作就不需要用語音控制了，畢竟小手一動就完成了自己想需求，已經很便捷了。

CarPlay這些目前已經是常規功能，儲物空間、無線充電這些沒有變化的我們不重復贅述了。在MBUX系統中AR實景導航可給高評價，整合了攝像頭和導航。首先值得肯定的是原車的導航，由于有了自然語義識別以及更接近手機導航的界面、提示、路口縮放等等，相比早先的車載導航確實友好程度和易用性都更好，這導航錢終于不再白花了。

說回實景導航，這個功能幾年前我在歐洲就已經體驗過，徹底解決了在歐洲復雜的城區中經常走錯路口的問題。國內同樣也是有著較高的實用性，尤其日常在城市中也非常依賴導航的車主，確實提升了準確性，更像是有個真正的副駕駛在車里幫你導航，甚至感覺有點暖。

暖的也不止于此，系統整合了香氛系統、座椅按摩、座椅調節、空調和音響，可以選擇不同的放松模式，使用率我不敢說有多高，起碼前幾個月可能經常會“加鐘”。

暖這個事兒在晚上也有體現，就是燈，我要說的不是可柔、可燥、可迷幻、可曖昧的氛圍燈，而是個偶然發現。將近晚上十點，托著稍顯疲憊的身體去完成油耗測試，當手伸向副駕駛去拿手機時，車內后視鏡下的燈光自動漸漸，幫我照亮了副駕駛的座椅。你知道嗎，這種被照顧的感覺已經很少有了。

駕駛和乘坐空間是沒有變化的，優化重點在于后排舒適性。正好在前不久的北京車展上我也體驗了進口標軸的E級(參數|詢價)，后排座椅的角度、填充與這臺長軸距E級相差明顯。尤其后排帶有角度調節之后，坐姿得到了明顯改善，座墊也不再是翹的高高的不舒服。后排中央扶手有很強的儲物能力，E級沒有必要選裝后排Pad，那個還是留給旗艦S級吧。