[汽車之家原創試駕]好奇心、求知欲和理解力是促使人類進步的強大驅動力，有了這些思考的基礎，在面臨變化時，會幫助我們做出判斷并持續向前。對于汽車行業的現在和將來，當電氣化已經成為必然的發展方向時，始終堅持“純粹駕駛”的保時捷，也在用一款深思熟慮的純電動產品，再次堅定著自己的立場并傳承著品牌不變的DNA。
自保時捷Taycan亮相至今，汽車之家對其進行了多篇試駕測試及技術解讀，而這次，保時捷首次在國內舉辦了Taycan 4S車型的試駕活動，區別開強調極致性能的Turbo S 和Turbo版本，4S或許是保時捷最希望穿透市場并獲得肯定的車型。除了售價更低之外，它也在詮釋著保時捷在控制成本的同時，能夠實現最平衡的電動化表現。
往期保時捷Taycan精華內容回顧
看性能測試：保時捷Taycan Turbo性能測試
看空間體驗：顛覆之作 體驗保時捷Taycan Turbo
看技術解析：對手只有我自己 保時捷Taycan全解析
看智能體驗：體驗保時捷Taycan智能車聯
● Taycan家族，性能的分水嶺
本文中，我們不再對Taycan(參數|詢價)做過多細節解讀，更希望通過梳理出Taycan的一些核心亮點，以及解讀家族車型中的不同用戶定位，讓我們更加了解Taycan的全面性，尤其是Taycan 4S所擁有的技術實力以及兼顧實用性的一面。
除入門版的Taycan車型采用后驅電機外，其他三款車型均搭載雙電機。此外，4S車型目前用戶可以選擇79.2kWh標準電池組和93.4kWh高性能電池組兩種容量版本，官網也給出了續航估算器，根據配置、溫度、駕駛模式以及工況的不同，車輛的續航也有著較大變化。
其次的主要變化在于剎車系統的不同，Turbo S車型是Taycan家族唯一標配陶瓷通風盤式剎車系統和21寸輪圈的車型。而4S則標配普通盤式剎車和19寸輪圈。包括剎車系統在內，4S和Turbo S的2.5秒加速時間相比慢了大約1.5秒，但在產品售價上相差65萬。
與保時捷一貫的風格相同，Taycan的硬件配置以及用料搭配大多數都可以進行選配，所以對于性能追求沒有那么極致的消費者而言，“低功率”的4S車型的確是一個更合適的選擇。而實際的試駕體驗中，也的確論證了這一觀點。
Taycan 4S，“低功率”依然綽綽有余
這一次的試駕中，城市道路占據超過80%的場景，也從而更能夠體驗到Taycan 4S在日常駕駛中的表現。為了對比，官方也提供了Turbo S的對比車型，驗證在體驗上與4S的區別。
0-100km/h加速4秒以內依然是個很夸張的數字，所以4S車型的動力表現不會讓人有任何的懷疑。加上電機扭矩輸出的天生特性，在市區道路和環路上，4S的動力儲備和爆發力是綽綽有余的。
Taycan 4S在后橋增加了兩檔變速器。應用上，第一檔為了提供更高的起步加速度，而第二檔則保證車輛在高速狀態下，電機依然擁有高效率和高動力儲備。
Taycan共提供四種駕駛模式：“Range”（續航效率）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）。此外，“Individual”（個性化）模式可根據需要對系統進行個性化設置。我們在之前的測試中對于強調性能表現的運動模式做過深入解讀，而這一次的試駕中，我們反而在“Range”下獲得了更加輕松的駕駛體驗。
但在“Range”模式下，底盤也通過空氣懸架調至最低，舒適度有所下降，尤其后排乘客感受更明顯。所以當你并非對續航要求苛刻時，日常代步出行選擇“Normal”標準模式，空氣懸架會提供最大的舒適度，日常的小顛簸也不在那么明顯。
我們在之前的文章中對Taycan的路感和操控都給出了很高的評價，這臺車能讓你很快的從燃油車過渡到純電動車上，沒有明顯的抽離感。轉向與路面的關系依然清晰，也激發著你想嘗試用更激烈的方式去駕駛它。在城市里駕駛，Taycan轉向手感也是輕松的，并不會像“直男”一樣塑造出沉重的運動性。
高效的動能回收間接節省了制動系統的消耗，為此，保時捷有史以來第一次為剎車片規定了定期更換周期：每6年必須更換一次。
小結
再從Taycan 4S切換到Turbo S時，你不會產生明顯的動力差異區別，尤其是在城市工況下，4S的性能基礎依然綽綽有余，相比Turbo S純粹的性能導向而言，4S反而顯得務實很多。
