[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕]UKL平臺(tái)下的前驅(qū)1系，似乎自誕生以來(lái)就不被看好，但是馬路上依然很高的曝光度，似乎在告訴那些以驅(qū)動(dòng)形式談?wù)撨\(yùn)動(dòng)性能的人，依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度，它還是征服了不少人。時(shí)至今日，2021款車(chē)型已經(jīng)來(lái)到我們面前，新車(chē)依然有不少變化，增加了M運(yùn)動(dòng)曜夜的外觀套件，內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)座椅以及更多配置功能，可以說(shuō)誠(chéng)意還是比較到位的，而它的表現(xiàn)如何？接下來(lái)我們一睹為快。
動(dòng)力系統(tǒng)
125i車(chē)型依然搭載，代號(hào)B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：192馬力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩：280牛·米/1350-4600rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒。
駕駛感受
往返測(cè)試場(chǎng)地，差不多有150公里的樣子，我也能體驗(yàn)一下它在日常道路行駛的感受。其實(shí)這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了，一貫出色的動(dòng)力銜接能力，高效的傳動(dòng)效率，依然能夠提供高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作狀態(tài)下，動(dòng)力輸出強(qiáng)調(diào)的是平順有力，即使全力加速也不會(huì)給你過(guò)度暴躁的感覺(jué)，較為線(xiàn)性的動(dòng)力輸出方式，足夠惹人喜愛(ài)。
發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重中前段動(dòng)力響應(yīng)，出色的低扭表現(xiàn)，使其更適合走走停停的路況，充沛的動(dòng)力響應(yīng)速度讓駕駛員的操控更為從容，在車(chē)流里穿梭也是游刃有余，凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，只要駕駛員稍微加重油門(mén)，它就能給你直接的動(dòng)力反饋。
7速雙離合變速箱，與之前的8AT相比，兩者都非常出色。7速雙離合變速箱，在加速過(guò)程中的持續(xù)性更好，不會(huì)有連續(xù)換擋的沖擊感，在行進(jìn)中加重油門(mén)超車(chē)時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)依然很積極。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也會(huì)持續(xù)保持在高擋位狀態(tài)，此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)速度也會(huì)更靈敏，能夠給你最為直接反饋。
雖然是雙離合變速箱，但是平順的感覺(jué)完全類(lèi)似AT變速箱。走走停停下的頓挫感，控制的很出色，換擋時(shí)也沒(méi)有明顯的沖擊感，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現(xiàn)比較出色，升降擋都比較積極，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感。但是切換手動(dòng)模式之后，在降擋反應(yīng)環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié)，由于沒(méi)有配備換擋撥片，我們只能通過(guò)擋把進(jìn)行操作，降擋節(jié)奏不順，會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏，在純粹感方面還是略遜一籌。
轉(zhuǎn)向手感，普通模式下的順滑感受令人感覺(jué)很熟悉，其實(shí)在這方面，寶馬并不會(huì)刻意針對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度或者手感上做文章。初段反應(yīng)很多人覺(jué)得也沒(méi)有那么銳利，現(xiàn)在的新車(chē)在轉(zhuǎn)向手感上也越來(lái)越輕。但是均衡的感覺(jué)還是那么令人著迷，在行進(jìn)間的轉(zhuǎn)向手感足夠順滑，與車(chē)頭的溝通感，能夠很好的傳遞給駕駛員。
其實(shí)針對(duì)日常使用而言，還是這種細(xì)膩的調(diào)校方式更惹人喜愛(ài)，我的BRZ其實(shí)過(guò)度靈敏的手感有些令人頭疼，因?yàn)槟阋獣r(shí)刻緊握方向盤(pán)，否則車(chē)頭就會(huì)被車(chē)轍帶走，再配合沉重的手感完全不適合日常使用。而在激烈駕駛的時(shí)候，其實(shí)更能夠凸顯轉(zhuǎn)向手感的重要性，除了我們常說(shuō)的車(chē)頭反饋信息，前橋入彎感受以及反應(yīng)速度，在失控救車(chē)時(shí)，一個(gè)高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也能給你更多掌控感。
底盤(pán)部分，開(kāi)車(chē)出門(mén)遇到的第一個(gè)減速帶，就讓我感到很意外，硬邦邦的感覺(jué)真是有些過(guò)分了。縱向的支撐性十分出色，以至于讓舒適性都有些大打折扣了，尤其是面對(duì)減速帶這些較大起伏時(shí)，底盤(pán)的處理顯得有些生硬。當(dāng)然優(yōu)勢(shì)也很明顯，高速巡航狀態(tài)下的底盤(pán)穩(wěn)定性非常出色，在面對(duì)一般起伏時(shí)，懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速，能夠給人非常貼地的行駛感受，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。
在我們到達(dá)測(cè)試場(chǎng)地后，也在賽道里進(jìn)行了一番體驗(yàn)。先說(shuō)底盤(pán)表現(xiàn)，懸架在面對(duì)極限壓縮的情況下，橫向支撐性顯得有些不足，較為明顯的側(cè)傾與前面提到的硬朗感覺(jué)，形成鮮明對(duì)比，對(duì)于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對(duì)是合格了，激烈駕駛的話(huà)還是有些力不從心。此外，車(chē)頭的入彎感受非常出色，出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進(jìn)，只要在合理的駕駛范圍內(nèi)，幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)。而車(chē)尾的跟隨性也是盡善盡美，雖然在入彎時(shí)不會(huì)像一些掀背鋼炮那樣滑動(dòng)起來(lái)，但是整體動(dòng)作并不拖沓。
動(dòng)力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定，等長(zhǎng)半軸讓車(chē)頭在出彎加速時(shí)，盡量減少扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也是較為出色，能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力，整體駕駛節(jié)奏很快，而且是容易上手的那種快。前面提到的變速箱降擋問(wèn)題，在賽道體驗(yàn)上顯得更為明顯，沒(méi)有撥片，完全靠擋把來(lái)操作，重剎之后進(jìn)行降擋操作，變速箱反應(yīng)不很是積極。
加速測(cè)試
加速測(cè)試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右，起步打滑比較嚴(yán)重，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會(huì)有所緩解，中后段的動(dòng)力輸出也是比較充足，最終三擋破百，得到了0-100km/h加速測(cè)試6.96秒的成績(jī)。
剎車(chē)測(cè)試
制動(dòng)力的釋放比較均勻，但是腳感還是偏硬了一些，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的情況。此外，輪胎的升溫速度比較慢，但是整體成績(jī)都比較穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h剎車(chē)測(cè)試38.35米的成績(jī)。
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