凌派的轉向并沒有預想的那么輕盈，有一定分量感。轉向不算敏銳，這當然也和它的屬性相符。車身跟隨性倒是不錯，快速變線時車身動作比較緩但很聽話，讓人有信心。
懸架整體風格是明顯的舒適性調校。行程夠長、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過減速帶的時候也比較從容。不過受成本所限，懸架對于路面的細碎振動還是過濾的不夠，導致行駛在低質量路面上，車內的路感比較多。
這臺頂配車型搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統，車道保持輔助、主動剎車、ACC自適應巡航和盲點監測等功能都有。在實際駕駛中，剎車提示功能工作的非常積極，挺讓人安心。車道保持輔助的力度也比較適中，挺舒服。
制動測試
全力制動時，制動力來的快，ABS激活的也比較早。制動踏板的行程不長但是腳感很有比例感，不但日常行駛舒適性好，全力制動也挺有信心，只不過連續測試在大約第5次時，制動系統開始冒煙，不過制動距離增長的不明顯。
繞樁測試
麋鹿測試
凌派 銳·混動轉向的手感比較沉穩，指向性一般。但是在從A區進入B區的時候，轉向反應讓人比較有信心。同時由于懸架偏軟，所以整體支撐性表現比較弱，也就使得該車開起來有重量感，像是一臺中型車的動態表現（凌派 銳·混動比燃油車型重約110kg）。整體循跡能力比較出色，車輛的行進路線沒有緊湊型車慣有的多變，而是比較可預期、容易掌控。電子穩定系統在進入B區之后開始明顯介入，介入力度不強、也不突兀，持續性不錯，最終測試成績為71.5km/h。
噪音測試
其實凌派 銳·混動車廂的隔音措施做的還是挺不錯的，屬于同級主流水平。所配備的輪胎也在靜音方面有著不錯的表現。唯一問題是發動機噪音太過明顯。從我們的數據就可以看出，60km/h的車速下發動機是不工作的，所以噪音值不錯，到了80km/h以上發動機的噪音開始明顯，120km/h時幾乎成為了主要噪音源。
●全文總結
凌派的空間表現大幅領先對手，配置也有優勢，結合2萬元左右的市場端優惠，性價比還是挺不錯的。雖然細節和質感一般，開起來沒什么激情。但它的優勢正好解決了該級別大部分的用車痛點。
混動系統的結構特性讓它在動力響應和平順度方面幾乎達到了電動車的水準，即便高速后勁略有不足，其特性也極其適合市區駕駛，省油能力就更不用說了。我們也許提到混動車型總是習慣性地把注意力放在省油這一點上，覺得車價值不回油錢。實際上混動車型在動力表現和配置方面的優勢不該被忽視。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）
