[汽車之家專業評測] 9月12日，2020款名爵6新能源(參數|詢價)正式上市，其實在上市之前，上汽名爵就做了多場有關新款名爵6新能源的活動，相信大家也從我們汽車之家，或者其他渠道了解了諸多有關這臺新車的信息。而今天，我要做的便是為新款名爵6新能源的各項數據打分，看看這位綽號“小名同學”的新款名爵6新能源，能在我們EV AH-100評分考試中取得怎樣的成績。（文中簡寫為新款eMG6）
雖然自全新一代車型亮相僅三年有余，但名爵6還是在這個秋天迎來了中期改款，所以插電混動版的eMG6，也順勢換新，外觀內飾均和燃油版名爵6保持一致，全新的前臉設計風格更具侵略性。
關于新款eMG6的內容網上已經很多了，既然這次是性能測試，咱就先上測試內容。在新款eMG6的整套插電混動系統中，1.5T發動機和電動機都沒有變化，兩者加起來能夠輸出224kW的綜合功率和480N·m的綜合扭矩，傳動系統也還是上汽集團特有的10速EDU變速箱，發動機端6速，電動機端4速。
不過使用的電池由此前的三元鋰電池換成了磷酸鐵鋰電池，后者的能量密度不比前者，但勝在安全和電池穩定性。此外新款eMG6的電池容量較老款車型增加了2kWh，或許也是為了彌補因能量密度問題而導致純電續航里程的降低。
●加速測試
此前在我參加的新款eMG6場地試駕活動中，也進行了一次簡單的加速和剎車測試，當時測得的0-100km/h加速時間為6.67s，100km/h-0的制動距離為40.81m。而在這次測試中，新款eMG6的成績又有所提升。
加速測試用的還是“彈射起步”的老辦法，左右腳分別同時踩死剎車和油門踏板，此時新款eMG6會像打開了彈射起步模式一樣，發動機的轉速可以“憋”到1500rpm。經過多次測試，在開啟車身穩定系統的狀態下加速時間最短，如果關閉車身穩定系統，強大動力會輕易地使前輪產生空轉，難免損失些時間。
●駕駛感受
沿用了原有動力系統的新款eMG6，依然有著很不錯的加速能力，上面的加速測試就能反映出來，無論是純電還是發動機工作狀態下，感覺右腳下的動力儲備是非常充足的，車輛提速輕快。只要不進入運動模式，車輛都是以純電做第一驅動選擇，單電機的動力能夠滿足日常的使用需求，如果溫柔對待油門踏板，直到車速達到120km/h發動機也不會介入。
●能耗測試
因為新款eMG6沿用了之前的發動機和電動機，所以對于新車的能耗，我們還是有一定的心理預期，尤其是其中的油耗，相信擁有老款eMG6或者已經購買并提車新款eMG6的朋友明白我要說的是什么。
翻看去年我們對2019款eMG6所做的測試，其純電續航僅36.9km，因為當表顯純電續航降低至15km后，車輛便會自動啟動發動機，而新款eMG6則會在電量低于5%后才啟動發動機，所以純電續航能力較老款車型大幅提升。不過相比于70km的官方純電續航里程，還是打了個8折。
至于油耗，此前我們也調整了插電混動車型的油耗測試標準，在將電池電量跑干后，再用混動模式以30km±2的平均車速跑不少于100km，隨即加油并計算耗油量。最終新款eMG6在虧電狀態下的百公里油耗為7.4L，不低，但想要馬兒跑得快，也得給馬兒吃草不是。
