[汽車之家 對比測試] 凱美瑞和雅閣是如今國內中型車市場的排頭兵，無論銷量還是用戶口碑都名列前茅，兩款日系車的實力可見一斑。這一細分市場上能和它們競爭的車型并不多，對手來了一茬又一茬，結果能打的卻沒幾個。不過這一次，它們可能需要打起精神來了。這一期《三國志》里我們找來了起亞剛上市不久的全新K5凱酷(參數|詢價)，韓國人在這臺新車上可說是傾盡全力，除了造型設計上擺脫了中型車一貫的油膩感，滿足年輕消費者的審美，配置/動力/駕駛體驗上也有質的變化。廠家堅信全新K5凱酷完全可以和日系“兩王”掰掰手腕了。是不是真可以，我們就一起來試試。
■ PK車型分析
看完了開頭之后本期《三國志》的三位選手便紛紛就位了，它們分別就是豐田凱美瑞、本田雅閣以及起亞K5凱酷。從造型上來看，凱美瑞雖然這一代車型的設計有朝著年輕化發展的趨勢，但顯然對于“凱美瑞”這三個字而言，骨子里的謹慎和保守仍然改變不了。三十而立有了家庭，或是人到中年與世無爭，這時候一臺凱美瑞總是穩妥的選擇。
雅閣是目前中型車市場的銷量王，賣得好自然有它的道理。這代雅閣在年輕化的道路上走的比凱美瑞更大膽，溜背式的轎跑設計爭議雖多，但市場反響卻啪啪打臉。“買發動機送車”的傳說也讓許多人堅信雅閣是這個價位上最好開的中型車，這兩年小弟思域和飛度在平民賽車界的口碑更是為大哥加分不少。所以購買雅閣的人里，不單有沖著車名而來的油膩大叔，還增加了不少年輕人的身影，銷量好也是意料之中的。
K5凱酷是東風悅達起亞旗下的最新車型，韓系品牌這些年的埋頭苦追出了不少成績，CVVD技術的量產使他們在汽油機領域有了能和日系車企平起平坐的資本。如果說9年前格里芬的驚天一跳讓全世界認識了起亞K5，那么相比那時而言，全新K5凱酷又是一次徹底的革新。新的設計，新的動力，武裝到牙齒的科技配置，還有為中國市場量身定制的互聯網系統，當這些都放在你面前的時候，真的很難說不會心動。
配置方面由于各款車型的檔期原因，可能會存在一些價格錯位，所以在對比的時候人有我無的情況只是參考，我們更多的還是會去評判車輛本身是否值這個價。因此凱美瑞我們借到的是改款2.5G豪華版，售價21.98萬元；雅閣則是260TURBO精英版，售價18.98萬元；K5凱酷則為380T GT-Line旗艦版，車系中的頂配，并且加裝了“運動”和“奢享”兩個選裝包，指導價20.58萬元，選裝包價格6000元，總價21.18萬元。
■ 外觀部分：凱美瑞最協調/K5凱酷最運動
三臺車放在一起時K5凱酷的尺寸優勢很明顯，這臺車的長度達到了4980mm，軸距2900mm，是三車中最大的，尤其接近5米的車長都快趕上中大型轎車了。而雅閣和凱美瑞之間其實差別并不大，雅閣在車長和軸距方面稍稍比凱美瑞大了那么一丁點。
車頭造型上凱美瑞的大嘴辨識度很高，大燈采用了全LED光源，而且帶自適應遠近光，不過大燈造型上比較傳統；雅閣的前臉重心有些偏高，上方的大燈盡可能的往兩側拉伸，進氣格柵則呈倒梯形往中間向下收攏。大燈方面雅閣配置是偏低的，近光燈為LED，遠光燈則為鹵素燈，自動大燈也要高配上才有；K5凱酷的前臉造型則頗有殺氣，是三臺車最有層次感的，同樣具備豐富細節的還有它的大燈，光源方面和凱美瑞看齊，還多了一項延時關閉功能，LED日行燈的造型更是神來之筆，夜間辨識度極高。
其他外部配置上，凱美瑞和K5凱酷都有ACC自適應巡航，所以車頭上都有毫米波雷達，其中凱美瑞的毫米波雷達隱藏在車標中，更加美觀。凱美瑞和K5凱酷還都有無鑰匙進入，前者為主駕駛一側，后者則前排兩側車門都有，而雅閣則仍需采用遙控鑰匙進出，無鑰匙進入要到20多萬的尊貴版上才會搭載。凱美瑞和K5凱酷的后視鏡都安裝在車門上，能一定程度上改善A柱的視角盲區，另外K5凱酷因為搭載了360°全景影像系統，所以兩側后視鏡下方都有高清攝像頭。
輪胎規格方面，原廠狀態下凱美瑞和K5凱酷的規格一致，都為235/45 R18，雅閣為225/50 R17，不過我們拿到的這臺K5凱酷選配了19英寸輪圈，所以規格達到了245/40 R19，視覺上也更有沖擊力。輪胎花紋上，凱美瑞采用的是鄧祿普SP SPORT MAXX，雅閣為米其林PRIMACY 3 ST浩悅，K5凱酷的規則最高，為米其林PRIMACY 4浩悅四代。
車尾造型上凱美瑞的比例仍然很協調，尾燈采用全LED光源，整體看起來很舒服；雅閣的C柱傾斜角度極大，幾乎直通車尾。尾部造型說實話并不討喜，雖說造型是各花入各眼的事，但在我眼里它比前兩代車型是有所退步的。尾燈尺寸巨大，內部還是鹵素光源，20萬的車如今還能直愣愣的見著燈泡，總覺得怪怪的。
K5凱酷的車尾最時髦，一體式的車頂其實也是溜背設計，但顯然比雅閣用心了不少。貫穿式全LED尾燈對年輕人來說就是潮流元素，新車上不可或缺。雙邊共四出的排氣管和尾部擴散器的設計更是吸睛，比其他兩位對手都張揚不少，原廠的設計布局更免去了在汽配城后改的成本和山寨感。