| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.3 |
| 準確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 4.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.8 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.0 |
| 穩定作用 | 4.5 | 3.6 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 28.4 |
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顏值即正義 測試上汽大眾途觀X 330TSI
周尤
原創 · 0瀏覽·2020-10-31 00:00關注
●底盤表現
雖然有著相較于途觀L運動不少的外觀，但途觀X(參數|詢價)的底盤調校還是偏舒適的風格，畢竟日常它還是一臺家用SUV，雖然此前測試探岳X的同事曾駕駛探岳X下了賽道，但我相信這樣做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一點的說，沒有。
在駛過顛簸路面時，懸架會及時過濾掉大部分的振動，減振器也不會有多余的處理動作，在城市道路中算是游刃有余。靈活的轉向也幫途觀X營造了靈動的一面，車頭對于方向盤的指令響應積極，指向也不模糊，每次轉彎基本一把就能到位。
就不管這L2級別的駕駛輔助功能是不是選裝的了，好用就完了。有意思的是，這臺沒有駕駛模式切換鍵的330TSI兩驅車型，為ACC自適應巡航功能準備了四種駕駛模式：經濟、舒適、標準和運動。簡單來說就是系統自動加速的快慢，并不會影響到常規駕駛。并線輔助功能的設定則比較保守，也許應該說是為了安全，在后車距離過近時變道，除了閃爍提示燈，還會輕微修正方向。
●剎車測試
在剎車測試中，這臺途觀X給了我們一個很大的驚喜，連續多組的測試成績都在37米內，還有一次剎進了36米，這其中也有那個不知道是不是選裝的倍耐力輪胎的功勞，但拋開輪胎，途觀X的剎車表現也確實不錯，腳感柔和，ABS的介入不過分彈腳，制動力的釋放也很均勻。
●噪音測試
如果在城市道路及快速路中不超速行駛的話，途觀X的車內靜謐性可以說沒得挑剔，對于車外風噪和路噪的控制都很得當。不過當車速再往上提高，100km/h大概是一個分水嶺，在車速達到120km/h時，車內的風噪就比較明顯了，人員交流時需要提高一些嗓門兒。
●全文總結：
| 大眾-途觀X-2021款 330TSI 兩驅尊崇旗艦版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.0 |
| 配置 | 8.0 | 7.4 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.6 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.4 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 24.2 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 4.9 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 環保 | 8.0 | 6.8 |
| 總分 | 24.0 | 18.8 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 4.3 |
| 剎車 | 5.0 | 4.7 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 總分 | 33.0 | 28.4 |
| 四驅與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅系統 | 15.0 | -- |
| 車身參數 | 10.0 | -- |
| 牽引力 | 10.0 | -- |
| 續航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 實際主觀評價 | 10.0 | -- |
| 總分 | 50.0 | -- |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 71.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 4.8 |
| 質保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 6.0 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 77.4 |
繼“大哥”途昂X和“北方遠親”探岳X后，途觀X成為了大眾在國內市場投放的第三款轎跑SUV產品。對于途觀X，我也不想吝嗇對它的喜歡，此前諸多的轎跑SUV新車，也未像途觀X這樣讓人眼前一亮。或許你會說寶馬X4、X6，保時捷Cayenne Coupe都不錯啊，但看價格，途觀X的五款車型售價區間不過24.59--30.59萬元，雖說比它的“北方遠親”探岳X整體高出1萬元左右，但途觀X走的是“型”，只是消費者會不會為這個“型”來買單，有待考驗。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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