[汽車之家原創(chuàng)試駕]很難想到還有哪個品牌的全系試駕活動能在半天之內(nèi)完成，尤其這還不是一個百萬起售的超豪華品牌。明明已經(jīng)下定決心面向大眾，但溶于骨血之中的自由與熱情，以及110年來對速度與激情的專注都注定阿爾法·羅密歐只能將小眾的追求做到極致。
如果不算各種限定款和特別版的話，阿爾法·羅密歐其實只有四款車型，Giulia 280、Stelvio 280以及各自對應的四葉草車型。我確實也沒想到自己買的Giulia 200竟然就成了絕版車型。本次活動試駕的車型為2020款 Giulia/Stelvio(參數(shù)|詢價)以及2019款 Giulia/Stelvio四葉草，這么出挑的外觀和內(nèi)飾設計相信大家一定沒有忘記，所以本篇文章我們以賽道體驗為核心。
駕駛阿爾法·羅密歐的車型，尤其是Giulia，它給你的第一印象必然是快。我指的當然不是油門到底之后無腦的快，而是動由心生、隨心所欲，車輛仿佛擁有大腦與靈魂一般能提前讀懂你的心思并做好準備的快。
阿爾法·羅密歐的方向盤非常輕盈，電子味較重，路感被幾乎抹平，這對于一款運動型車來說并不算優(yōu)點，可一旦你真正駕駛過它，關于方向盤的一切憂慮都會被它異常靈敏的響應和精準度極高的指向打散。看著彎心，在大腦下達轉動方向的命令前，你的手其實已經(jīng)不由自主的有了動作，而就是這微小的動作，車輛便已經(jīng)提前做好準備并開始行動。當然我承認第一次駕駛時你會覺得特別“賊”，但有出色的回正力的幫助，稍微熟悉一下，你一定會愛上這種感覺。
另一項快是動力響應。我的同事們大多是自吸控，所以我5500rpm紅區(qū)，7000rpm表底的轉速表經(jīng)常成為大家玩笑的焦點，但積極的動力響應真的誰開誰知道，雖然這一點它無法做到極致，但絕對超越價格限制并做到了最好。d（運動）模式下，變速箱時刻將轉速控制在4000-5000rpm之間，保證你任何時候踏上那個輕盈的油門，車輛都能立刻給予反應。強勁的動力即便拉進紅區(qū)也沒有絲毫衰退，伴隨著鏗鏘有力的換擋，動力更是源源不斷的涌出。雖然沒有狂躁的推背感，但時速表不會騙人，在天馬山這種小賽道上尾速能夠達到150km/h。
油門、剎車、轉向，關于操控的一切部分都很輕，偏偏車輛的響應速度又很快，這就需要駕駛員時刻保持注意力高度集中。今天短暫的賽道體驗不明顯，我自己去賽道日時頗有體會，精神疲憊后，你稍不留神的小失誤都會被車輛放大，Giulia的容錯率很低，不瞞大家，我現(xiàn)在上下班的路上都會保持注意力集中。
底盤的表現(xiàn)用一個韌字概括恰到好處，它軟到你壓上路肩也沒有令人厭煩的振動，竟然還感覺挺舒適，同時它硬到能在高速彎中給你充足的支持，讓你有信心繼續(xù)踩下油門，在連續(xù)重心轉移時也能很好的穩(wěn)定車身。車頭迅捷，車尾靈活，整輛車給你的感覺就是緊致利落，沒有一絲繃掛之處，極限也很高。
Stelvio與Giulia最大的區(qū)別自然是高，車輛的重心更高，懸架初段的行程也變得更長。在賽道駕駛中，車輛的俯仰與側傾都相對更大一些，而大幅度的重心轉移也就對駕駛員提出了更高的要求。但畢竟還是一輛阿爾法·羅密歐，Stelvio還是繼承了Giulia的大部分功力，彈簧的每一次壓縮、回彈都處理的很干脆，懸架表現(xiàn)依然在韌的范圍內(nèi)，而且別忘了Stelvio還是輛四驅車型，靈巧的動態(tài)甚至已經(jīng)超過了一部分兩廂車。
Stelvio比Giulia重了235kg，這重量在體感上并不明顯，車身動作依舊歡快，車頭指向依舊精準，只是你會感覺靈敏度沒有那么高，畢竟懸架行程長了，總要有一個壓縮的時間。但和大部分SUV相比，它開起來還是要明顯更加靈活，或者說的更直白一些，Stelvio開起來并不像一輛SUV。
說來可惜，這竟然是我第一次駕駛四葉草車型，而且并不盡興。半天的活動還要兼顧拍攝任務。四葉草車型本來我們也只被允許在教練的陪同下簡單的體驗一圈，唯一的直道不讓開，RACE模式就更不要想了，四葉草的功力自然被封印了大半。
2.9T V6發(fā)動機并不會給你太大壓力，但510馬力在天馬山這樣的中小型賽道里依然是過剩的，加上我們不能沖上最后的直線，所以大部分時候你都只是含住油門而已，好不容易逮到幾條短直線能油門到底，也要馬上全力剎車。但即便如此，積極而充沛的動力也能讓你身心愉悅，排氣聲浪不像瑪莎拉蒂那么高亢，但也得了幾分法拉利的真?zhèn)鳌Ｇ傲钊ㄣQ制動力來的迅速而充足，能給你十足的信心。
前輪的抓地力很好，永遠能按照你的節(jié)奏入彎，而且它還有一個靈活的車尾，時不時向外滑動，但你要時刻保持警惕，輕盈的油門踏板只要你用力稍重，車尾就會不聽使喚，緊接著就是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的強勢介入，這可能會限制一些高手的發(fā)揮，但對我而言，這就是在提醒我操作又失誤了。
全文總結
作為車主，我應該比大部分人更了解阿爾法·羅密歐的缺點，但同時，作為車主，我也會下意識將它的優(yōu)點放大。這篇文章我已經(jīng)檢查數(shù)遍，爭取做到公正、客觀，但和來自德國的冷血機器不同，亞平寧半島的公主就是會讓你熱血沸騰。我想我已經(jīng)跨過了大部分人口中繞不過去的那輛車，找到了更好的伙伴。（文/圖 汽車之家 曹益）
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | Stelvio斯坦維 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 | Giulia朱麗葉 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 廠商指導價 | 45.68萬 | 37.98萬 | 96.98萬 | 94.98萬 |
| 廠商 | 阿爾法·羅密歐 | 阿爾法·羅密歐 | 阿爾法·羅密歐 | 阿爾法·羅密歐 |
| 級別 | 中型SUV | 中型車 | 中型SUV | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2019.11 | 2019.11 | 2019.07 | 2019.07 |
| 最大功率(kW) | 206 | 206 | 375 | 375 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 400 | 600 | 600 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 4門5座三廂車 | 5門5座SUV | 4門4座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 280馬力 L4 | 2.0T 280馬力 L4 | 2.9T 510馬力 V6 | 2.9T 510馬力 V6 |
| 長*寬*高(mm) | 4686*1903*1693 | 4643*1860*1438 | 4702*1955*1697 | 4639*1873*1426 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.8 | 5.2 | 3.8 | 3.9 |
| 最高車速(km/h) | 230 | 250 | 283 | 307 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.9 | 7 | 10.7 | 10 |
| 整車質(zhì)保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1885 | 1650 | 1995 | 1730 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 車身 | Stelvio斯坦維 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 | Giulia朱麗葉 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 長度(mm) | 4686 | 4643 | 4702 | 4639 |
| 寬度(mm) | 1903 | 1860 | 1955 | 1873 |
| 高度(mm) | 1693 | 1438 | 1697 | 1426 |
| 軸距(mm) | 2818 | 2820 | 2818 | 2820 |
| 前輪距(mm) | - | - | 1622 | 1555 |
| 后輪距(mm) | - | - | 1676 | 1607 |
| 車身結構 | SUV | 三廂車 | SUV | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 | - | 平開門 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 | 4 | 5 | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 | 4 |
| 油箱容積(L) | 64 | 58 | 64 | 58 |
| 后備廂容積(L) | 499-1600 | 480 | 525-1600 | 480 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - | - | - | - |
| 發(fā)動機 | Stelvio斯坦維 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 | Giulia朱麗葉 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 發(fā)動機型號 | 55273835 | 55273835 | - | - |
| 排量(mL) | 1995 | 1995 | 2891 | 2891 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.9 | 2.9 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 縱置 | 縱置 | 縱置 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | V | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 | 6 | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10 | 10 | 9.3 | 9.3 |
| 配氣機構 | SOHC | SOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | - | - | 86.5 | 86.5 |
| 行程(mm) | - | - | 82 | 82 |
| 最大馬力(Ps) | 280 | 280 | 510 | 510 |
| 最大功率(kW) | 206 | 206 | 375 | 375 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5250 | 5250 | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 400 | 600 | 600 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2250 | 2250 | 2500 | 2500-5000 |
| 最大凈功率(kW) | 206 | 206 | - | - |
| 發(fā)動機特有技術 | MultiAir | MultiAir | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | Stelvio斯坦維 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 | Giulia朱麗葉 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | Stelvio斯坦維 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 | Giulia朱麗葉 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置后驅 | 前置四驅 | 前置后驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 | - | 全時四驅 | - |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | - | 多片離合器 | - |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | Stelvio斯坦維 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 | Giulia朱麗葉 2019款 2.9T 510HP 四葉草版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/55 R19 | 225/45 R18 | 255/45 R20 | 245/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/55 R19 | 225/45 R18 | 285/40 R20 | 285/30 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 無 | 無 | 無 |