[汽車之家 原創試駕]什么是動力組合里的黃金搭檔？有人說渦輪增壓發動機和雙離合變速箱是黃金搭檔，渦輪可以讓小排量發動機擁有更大的功率，雙離合則可以減少動力傳遞時的損耗。但有人并不認同，渦輪增壓的動力輸出不夠平順，雙離合變速箱換擋時的頓挫感也不可避免，在他們心中自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合才是真正的黃金搭檔。為了滿足以順為先的消費者，長安逸動(參數|詢價)PLUS推出了1.6L CVT車型。
這次試駕的車型是長安逸動PLUS 百萬版 1.6L GDI CVT豪華型（下文簡稱：逸動PLUS），顧名思義長安逸動這個車系已經銷售了100萬輛，這次的百萬版共有兩個配置，精英型和豪華型，動力系統都是一樣的，價格也只差了5000元。
平順為先的駕駛體驗
在緊湊型轎車市場中，有兩個車型的銷量長盛不衰，一個是朗逸，一個是軒逸，長安逸動PLUS的1.4T車型就是對標朗逸的，而這次1.6L+CVT的動力組合就是沖著軒逸來的，甚至連CVT變速箱的供應商都和軒逸一樣來自JATCO。
對于這套動力系統我本來是沒有什么期望的，沒想到在模擬城市環路的測試場中表現還不錯，油門的初段比較靈敏，動力的響應速度也不慢，再加上變速箱可調的傳動比范圍比較大，在中低速的狀態下動力并不是短板，但當速度超過80km/h后想要再加速，動力的表現就比較平淡了。
逸動PLUS的底盤設定更偏舒適性，減振器對于路面振動的吸收比較到位，但如果要談及運動性的話，不論減振器的支撐性還是車身的響應速度表現都不夠好，當然這也不是它的消費者所關心的。在顛簸路面的體驗中，前排的表現十分優秀，舒適度有保證，但后排就要差一些了，振動的感知會明顯不少。
逸動PLUS的一個短板就是發動機的噪音控制，當轉速超過2000rpm時，就會有發動機噪音傳入車內，超過2500rpm時噪音就已經有些吵了。這對于駕乘的舒適性影響還是挺明顯的，但是考慮到其售價，似乎也具有合理性。
